北非是所有中非航线中涨幅最大的, , 对出口商来说这不是好消息。2026年5月运价暴涨20-25%（所有非洲航线中涨幅最大），6月再涨10%。截至7月初，达飞到阿尔及利亚的FAK运价已达$7,200/20尺、$10,200/40尺, , 几乎是北欧运价的两倍。以下分析北非运价在其他航线开始回落时为何持续攀升。
当前运价概况（中国→北非，2026年7月）
| 目的港 | 20尺（美元） | 40尺（美元） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 阿尔及利亚（阿尔及尔、奥兰、斯基克达） | $3,200-$3,600 | $4,800-$5,200 | 6月市场即期运价 |
| 阿尔及利亚（达飞7月FAK） | $7,200 | $10,200 | 所有地中海/北非航线最高 |
| 摩洛哥（卡萨布兰卡） | $3,200-$3,600 | $4,800-$5,200 | 中远直达可选；可分票 |
| 埃及（塞得港、达米埃塔） | $2,400 | $3,450 | 经地中海；更有竞争力 |
| 突尼斯 | , | , | 直达航线有限 |
注：$3,200-$3,600"市场价"与达飞$7,200 FAK之间的差距反映了旧合约运价与7月1日生效的新FAK之间的差异。市场正在快速向上重定价。
运价变动时间线
| 时段 | 涨幅 | 驱动因素 |
|---|---|---|
| 2026年5月 | +20-25% | 所有非洲航线涨幅最大 |
| 2026年6月 | +10% | MSC FAK +$800/FEU；达飞PSS +$600/20尺, +$1,000/40尺 |
| 2026年7月（达飞FAK） | 额外上涨 | 阿尔及利亚$7,200/20尺；装载窗口收窄至7月1-15日 |
北非为何涨幅超过所有其他非洲航线
1. 红海绕行导致有效运力缩减25%
原本经红海和苏伊士运河航行至北非的船舶，现在改经好望角绕行。每个航次延长10-14天，船舶周转效率下降30%。北非航线有效舱位缩减约25%。
这是最大的驱动因素。西非的问题根植于港口拥堵，而北非的危机本质上是航线改道导致的运力损失。
2. 清关延误：每船3-7天
北非港口（阿尔及尔、塞得港、卡萨布兰卡）基础设施优于西非，但清关是主要瓶颈：
船舶靠泊后平均面临3-7天的清关延误
红海绕行导致大量船舶集中到达，压垮码头作业
偶发性短期锚地排队
货物周转效率整体下降约30%
清关延误产生了二次拥堵效应：船舶占用泊位时间更长，减少了后续船舶的可用泊位，导致后续船舶在锚地等待，进一步延长总航程时间。
3. 船公司定价权：MSC和达飞领涨
MSC： 6月1日起FAK涨价$800/FEU，外加BAF和ETS上涨
达飞： 推出专属旺季附加费, , $600/20尺和$1,000/40尺, , 在已经高企的FAK运价基础上叠加
达飞7月到阿尔及利亚FAK（$7,200/20尺, $10,200/40尺）是所有中非/中地航线最高运价
装载窗口收窄（仅7月1-15日）表明达飞正在将运力稀缺性作为定价工具, , 通过限制可用船期来维持运价水平。
4. 地中海市场溢出效应
北非与地中海是相互关联的市场。地中海运价创历史新高（达飞FAK：西地中海$5,700/20尺，东地中海$6,200/20尺），溢出效应推高北非运价。阿尔及利亚, , 处于地中海和非洲航线交叉点, , 面临双重打击：地中海级别的定价加上非洲航线的拥堵溢价。
95%的溢价：北非vs北欧
北非与北欧运价的分化令人震惊：
| 航线 | 20尺（美元） | 40尺（美元） | 较北欧溢价 |
|---|---|---|---|
| 亚洲→北欧 | $3,700 | $6,300 | 基准 |
| 亚洲→西地中海 | $5,700 | $7,700 | +54% / +22% |
| 亚洲→阿尔及利亚 | $7,200 | $10,200 | +95% / +62% |
阿尔及利亚20尺柜运价几乎是北欧的两倍。这不是暂时性飙升, , 它反映了结构性运力约束，在红海/苏伊士航线恢复正常之前不会缓解。
出口商应对建议
短期（7-8月）： 运价将维持当前高位。达飞7月1-15日的装载窗口限制意味着舱位有限。预计运价每日波动，可能出现甩柜。
中期（Q3-Q4 2026）： 关键变量是红海/苏伊士正常化。业界共识是2026年船公司不太可能恢复苏伊士运河通航。如果这一判断成立，北非运价将持续高位至年底。
实操建议：
阿尔及利亚货物：立即订舱, , 达飞装载窗口窄，舱位稀缺
摩洛哥货物：中远提供到卡萨布兰卡、斯基克达、奥兰的可分票订舱, , 比达飞更灵活
确保海关单证完整准确, , 3-7天延误是常态而非例外
供应链时间规划中考虑30%的货物周转效率下降
考虑塞得港（埃及）作为北非内陆目的地的中转替代方案
Shipping to Algeria, Morocco, or Egypt? We have contracts with COSCO (splittable bookings to Casablanca/Skikda/Oran) and CMA CGM for North African ports. We can help you navigate the narrow loading windows and customs challenges. [Contact us] for a routing plan.
出口阿尔及利亚、摩洛哥或埃及？ 我们与中远（卡萨布兰卡/斯基克达/奥兰可分票订舱）和达飞有北非港口合约。可帮助您应对狭窄的装载窗口和清关挑战。联系我们获取航线方案。
青岛港：中远可分票订舱服务北非航线
对于从北方港口出运北非的货物，青岛港通过中远海运的可分票订舱服务到卡萨布兰卡、斯基克达和奥兰，提供了战略性优势。这允许发货人预订部分集装箱装载量而无需为空余舱位付费，对于中等货量的出口商来说是一个显著的成本优势。达飞也服务青岛至北非港口，但装载窗口较窄（阿尔及利亚FAK仅7月1-15日）。
我们的总部距青岛前湾码头仅5公里，可直接对接中远和达飞订舱窗口。阿尔及利亚货物建议立即订舱，因装载窗口窄、舱位稀缺。摩洛哥目的地建议使用中远可分票选项，比达飞溢价FAK定价更灵活、更有竞争力。青岛出运相比上海，山东、河北、河南发货人每柜节省$200-$400国内拖车费。
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