IMDG第9类是"杂项"危险品类别——涵盖在运输中具有危险性但不符第1-8类定义的所有物质和物品。与其他共享共同危险机理的类别（易燃性、毒性、腐蚀性）不同，第9类将根本不同的危险物质汇集在一起：锂电池、对环境有害物质、高温液体、磁性材料、转基因生物、干冰和石棉。这使得第9类既是最广泛的也是商业上最具活力的危险品类别，尤其受到中国锂电池和储能出口爆发式增长的推动。
我们的UN3536业绩记录
1,000+ TEU的UN3536集装箱式储能系统已安全从中国运往欧洲、中东和非洲。
符合SP389的设计验证。3个工作日内出具危包证。所有货物零事故。
第9类主要类别及其UN编号
锂电池与储能系统
- UN3536——安装在货物运输单元中的锂电池：集装箱式电池储能系统（BESS）。这是定义现代储能物流行业的UN编号。SP389为20英尺和40英尺集装箱中的大型BESS提供了具体规定。Great Hensen的核心危险品专长。查看我们的UN3536指南 →
- UN3480——锂离子电池（独立）：未与设备一起包装或包含在设备中的单个电芯和电池。海运（IMDG Code SP384）和空运（IATA）的荷电状态（SoC）限制为≤30%。包括中国电网级电池制造行业使用的大尺寸电芯（300Ah+）。
- UN3481——与设备一起包装的锂离子电池：电池与其供电的设备在同一包装内运输但未安装在设备中。常见于带备用电池的电动工具、带可拆卸电池的电子设备。
- UN3171——电池驱动的车辆/设备：电动汽车、电动自行车、电动叉车、自动导引车（AGV）。电池已安装并接线。中国是全球最大的电动汽车出口国，使UN3171成为大宗分类。
对环境有害物质
- UN3077——对环境有害物质，固体N.O.S.：对水生生物有毒的固体物质（GHS下急性类别1、慢性类别1或2）。示例：某些固体形态农药、重金属化合物、部分制药中间体。使用铁桶或袋装运输，贴有"死鱼/死树"环境危害标签。
- UN3082——对环境有害物质，液体N.O.S.：UN3077的液体等价物。示例：某些工业化学品、农药配方、含PCB的变压器油、船舶防污涂料成分。
其他常见第9类物质
- UN1845——干冰（固体二氧化碳）：温敏货物的制冷剂。在-78.5°C升华。包装必须排出CO2气体。最常见于药品和食品空运。在可使用机械冷柜的海运中较少见。
- UN3257——高温液体：在≥100°C（或对于非第3类液体≥其闪点）下运输的液体。示例：热沥青、熔融硫磺、加热植物油。
- UN2807——磁性材料：距表面任意点4.6米处磁场强度≥0.00525高斯的材料。仅空运受管制（IATA DGR）。常见于中国稀土磁材行业出口的永磁体、扬声器和MRI部件。
- UN2212——石棉（蓝色/棕色）：角闪石石棉（青石棉、铁石棉）。受到严格管制。中国于2002年禁止石棉开采，但仍在严格控制下出口石棉制品。
- UN2590——石棉（白色）：温石棉（白石棉）。商业上最常见的形式。
- UN3245——转基因生物/微生物（GMO/GMM）：受《卡塔赫纳生物安全议定书》约束。文件必须包括转基因细节和风险评估。
UN3536 / SP389深度解析——我们的核心竞争力
UN3536（自2023年1月起在强制性IMDG Code中生效，修正案41-22）是对集装箱式储能行业最重要的单一监管变革。在UN3536之前，集装箱式BESS处于监管空白——既不是明确的独立电池（UN3480），也不是车辆（UN3171），迫使发货人和船公司自行解读如何合规。UN3536及其相关特殊规定389（SP389）通过创建一个专门框架解决了这一模糊性问题。
UN3536货物的SP389关键要求：
- 电池必须牢固安装/固定在货物运输单元（集装箱本身）中
- BESS设计必须包含过充电和过放电保护
- 短路保护必须是设计的一部分，不能依赖外部系统
- 单元设计必须防止并联支路之间的危险反向电流
- 通风必须防止危险气氛的积聚（铅酸的氢气；锂离子的电解液蒸气）
- 电池必须在质量管理体系下制造（ISO 9001或同等标准），具有文件化的电池管理系统（BMS）验证
- 不得在同一单元中装载其他危险品（与所有其他危险类别隔离）
我们的UN3536流程：设计评审（装运前验证BESS符合SP389标准）→ UN38.3测试摘要收集（针对BESS中每种电芯/电池型号）→ 危险品包装证书（集装箱结构认证）→ 船公司危险品订舱（我们与MSK、MSC、COSCO、HPL、CMA CGM保持UN3536接收）→ 港口备案 → 装前检验（BMS验证、SoC检查、集装箱结构检验）→ 装货监督 → GPS跟踪的航程监控。
阅读我们的UN3536案例 → | UN3536 shipping guide →
按子类别的包装要求
锂电池 (UN3480、UN3481)
- 电芯和电池必须装入UN认证的坚固外包装
- 端子必须防短路保护（绝缘帽、内凹设计或单独塑料袋）
- 电芯之间以及电芯与外包装之间有减震缓冲材料
- 内包装必须完全包裹每个电池或电芯
- 最大净重：UN3480每件30 kg（海运）；空运限值更严
- 荷电状态限制：UN3480 ≤30%（IMDG Code SP384）。由发货人测试并确认。
UN3536 集装箱式储能系统
- 集装箱即为包装——必须符合ISO 1496-1结构标准且防风雨（CSC铭牌必须有效）
- 直流断路器和急停装置必须能从集装箱外部操作
- 警告标签（第9类+UN3536）必须在集装箱四面可见
- 集装箱四面必须张贴危险品标牌（标准海运危险品标牌, 250mm x 250mm）
- 装货前必须验证BMS状态和SoC；电池理想荷电状态应为30-50%SoC以供海上运输
对环境有害 (UN3077、UN3082)
- 适用于物理形态（液体/固体）的标准UN认证包装
- 超过5L/5kg的包装需要环境危害标签（死鱼/死树象形图）
- 危险品申报单和危险品运输文件上须标注海洋污染物（P）
干冰 (UN1845)
- 包装必须允许二氧化碳气体排出（切勿使用气密密封容器）
- 干冰数量必须在运输文件上以净重申报
- 空运：IATA限值，经运营人批准纯货机每件200 kg
船公司接收情况表
| 承运人 | UN3536 (BESS) | UN3480 (Li-Ion) | UN3481 (Li-Ion w/ Equip) | UN3077/3082 (Env. Haz) | 空运 |
|---|---|---|---|---|---|
| MSK | 接受（SP389验证） | 接受（提前订舱） | 接受 | 接受 | 锂离子电池有限接受 |
| HPL | 接受（逐案审批） | 接受（提前订舱） | 接受 | 接受 | 锂离子电池有限接受 |
| MSC | 接受 | 接受（提前订舱） | 接受 | 接受 | 锂离子电池有限接受 |
| COSCO | 接受 | 逐案审批 | 接受 | 接受 | 不提供 |
| HMM | 逐案审批 | 有限制 | 接受 | 接受 | 不提供 |
| OOCL | 逐案审批 | 有限制 | 接受 | 接受 | 不提供 |
| EMC | 不接受 | 有限制 | 接受 | 接受 | 不提供 |
| YML | 逐案审批 | 有限制 | 接受 | 接受 | 不提供 |
| CMA CGM | 接受（逐案审批） | 接受（提前订舱） | 接受 | 接受 | 锂离子电池有限接受 |
UN3480独立锂离子电池面临越来越严格的船公司政策。2025-2026年，多家船公司减少或暂停了特定航线上的UN3480接收。UN3536在主要船公司中的接收度较好，因为具有SP389设计保障的BESS安装/集成特性被视为比散装电池运输风险更低。订舱前务必确认当前船公司锂电池政策。
港口建议
青岛港：我们的主要UN3536装货港。青岛已成为中国BESS出口的枢纽，拥有理解SP389集装箱操作的经验丰富的码头人员、适合大型BESS集装箱的专用危险品堆存区，以及中国港口中对UN3536最高的船公司接收率。我们已从青岛运出1,000+ TEU的UN3536货物。
上海港：对欧洲UN3536的可行替代选择，船公司选择广泛。港口更大意味着码头排队时间更长但班次频率更高。当目的地为北欧且运输时效关键时优先选择。
天津港：用于河北和辽宁电池工厂出口的UN3480/UN3481锂电池模组。
文件清单
- MSDS——须标明正确的UN编号、第9类子类别和特殊规定
- UN38.3测试摘要（所有锂电芯和电池）——自2026年1月起强制要求
- BMS设计验证报告（UN3536）——确认符合SP389
- 荷电状态声明（UN3480）——确认SoC≤30%
- 集装箱CSC铭牌复印件（UN3536）——有效的结构安全证书
- 危险品包装证书（危包证） (危包证)
- 海事危险品申报单
- 港口备案批准书
- 船公司危险品订舱确认书（附锂电池/UN3536接收函）
- 含危险品批注的商业发票、装箱单、提单
常见问题
你们为什么专精UN3536？它与其他危险品类别有什么不同？
UN3536集装箱式储能位于全球增长最快的两个行业的交汇点：可再生能源和电池制造。中国生产全球超过70%的锂电池，是集装箱式BESS的主导出口国。监管框架（SP389、IMDG修正案41-22）相对较新，意味着许多货运代理和船公司仍在积累专业知识。我们早期投入UN3536能力建设——建立船公司关系、开发SP389合规审计清单、专门培训危险品检查员进行BESS集装箱验证，并在青岛建立港口操作流程。结果是1,000+ TEU零事故运输。对BESS制造商来说，与UN3536专业货代合作是顺利发运与临装船被拒收之间的分水岭。
UN3480锂离子电池可以从中国空运吗？
极其困难。自2016年4月起，独立锂离子电池（UN3480）被IATA DGR禁止在客机上运输。它们可能根据IB部分（小型电芯/电池，每件毛重最多10 kg）或II部分（极小型电芯，每件毛重最多2.5 kg）在纯货机上运输。对于中国主要出口的用于电网储能和电动汽车的大尺寸电芯（50Ah、100Ah、300Ah+），空运不切实际——这些只能通过海运运输。空运仅适用于小型消费级电芯和电池。许多中国电池出口商高估了UN3480的空运可行性——实际上，从中国出口的UN3480货物超过98%通过海运运输。
锂电池运输的荷电状态（SoC）要求是什么？
IMDG Code特殊规定384（2025年起生效，强制性）将UN3480锂离子电芯和电池的海运荷电状态限制为最高30%。这适用于2024年6月30日后制造的电芯和电池。对于UN3481（与设备一起包装）和UN3536（安装在BESS集装箱中），适用不同规则：UN3536没有严格的30% SoC限制，但行业最佳实践是海上运输期间保持30-50% SoC，以最小化热风险同时保持足够电量使BMS正常运行进行监控。SoC必须由发货人申报，并可能被船公司或港口当局核实。伪造SoC声明是严重的合规违规行为。
UN3536 BESS运输具体需要哪些文件？
UN3536需要全面的文件包：（1）BESS中每一种电芯和电池模块的UN38.3测试摘要（强制性，自2026年公开可查）。（2）SP389合规声明，确认BESS设计符合所有SP389标准（牢固安装、过充/过放保护、短路保护、通风、QMS制造）。（3）BMS设计验证报告，显示保护参数和故障安全模式。（4）荷电状态声明（建议30-50% SoC）。（5）集装箱CSC安全批准铭牌复印件。（6）危险品包装证书（危包证），确认集装箱结构适合危险品运输。（7）海事危险品申报单，注明UN3536、第9类。（8）船公司SP389接收函。我们为每次UN3536订舱准备和审核这整套文件。