空运危险品限制清单解读：IATA DGR 2026 与航空公司危险品差异对比

核心要点

IATA DGR 67 版自 2026 年 1 月 1 日生效，30% SOC 强制上限扩展至与设备同装的 UN3481。
PI 965 Section II 已于 2025 年取消——独立锂电池现按 Section IA（上限 35kg）或 IB（上限 10kg）出运。
航司差异优先于 DGR 基线：澳航（Qantas）完全禁运 UN3480/UN3090 货物，其他航司多为逐票审批。

本指南目录

空运危险品限制逐项对比：IATA 危险品清单 vs 常见承运人规定
空运危险品订舱申报流程：从货物分类到承运人收运
常见问题：锂电池空运、隐蔽危险品与危险品空运审批

对 B2B 航空货运货主来说，空运危险品限制（航空公司危险品清单）并不是一份单一文件，而是一个分层体系：IATA 危险品规则（DGR）提供全球基准，各家承运人再在基准之上叠加自己的承运人差异规定、禁运要求和审批条件。IATA 危险品规则（DGR）第 67 版已于 2026 年 1 月 1 日生效，对锂电池运输、混合动力车辆分类和承运人差异规定的格式都作出了重大调整。本文对比 IATA 危险品清单与常见承运人限制，解释可接触危险品清单与不可接触危险品清单对您货物规划的意义，并梳理空运危险品订舱流程，帮助您避免收运延误、改类费用甚至货物被直接拒收。[source: www.iata.org] [source: www.greathensen.com]

空运危险品限制逐项对比：IATA 危险品清单 vs 常见承运人规定

危险品 / UN 类别	IATA DGR 2026 基准	Jetstar (JQ/GK)	Qantas	承运人普遍趋势
锂电池（UN3480、UN3090）	在第 II / IA 部分项下可按货物运输，包装与荷电状态限制严格（部分情形要求 ≤30%）	作为货物禁止运输（Jetstar 的危险品审批由 Qantas 代为处理）；旅客携带：设备内电池 ≤160Wh，备用电池 ≤100Wh 且需经航司批准	UN3480 与 UN3090 作为货物一律禁止；旅客：设备内电池 ≤160Wh，备用电池 ≤100Wh	多数全服务航司禁止锂金属电池（UN3090）货物运输；锂离子电池（UN3480）通常要求事先批准和特定包装
非溢漏电池（UN2800）	电压 ≤12V 且 ≤100Wh 方可运输，超出按第 8 类处理	超过 12V 或 100Wh 即不允许	超过 12V 或 100Wh 即不允许	多数航司与 IATA 保持一致，但严格执行 12V/100Wh 上限
自平衡代步设备（电动滑板车、平衡车）	UN3556/3557/3558——2026 版 DGR 新增的正式运输名称	运输要求与锂电池类似，必须申报	禁止	客机上普遍受限或禁止；作为货物是否接受，各航司不一
充电宝	必须随身携带，禁止放入托运行李，机上禁止充电（2026 年对 Table 2.3.A 的更新）	每位旅客最多 2 个，仅限随身携带，机上不得使用或充电	每位旅客最多 2 个，仅限随身携带，机上不得使用或充电	全行业限带 2 个、仅限随身、禁止充电——2026 年起生效
气雾剂（第 2.1/2.2 类）	限量许可（每人 ≤500ml，合计 ≤2kg）	经批准后允许；商业数量禁止作为行李携带	有限制地允许；气罐超过 28g/50ml 禁止	多数航司允许少量个人自用气雾剂；大量或商业用途必须走货运
易燃液体（第 3 类）	包装合规可作为货物运输；旅客：单件 ≤500ml，合计 ≤2L	一般禁止作为行李；商业数量仅限货运	禁止作为行李；燃油/汽油基涂料禁止	作为货物普遍接受；作为旅客行李严格受限
爆炸品（第 1 类）	仅特定小类（如 1.4S）经特殊批准后允许	禁止	禁止	客机上几乎一律禁止；作为货物需要特殊批准
干冰（UN1845）	可作为货物或旅客行李运输（每人 ≤2.5kg），须正确标记	经批准后允许，必须申报	有限制地允许；被视为"杂项"危险品	提前通知、文件齐备即普遍接受
感染性物质（UN2814、UN3373）	包装与单证严格合规可作为货物运输	仅限货运，不接受作为旅客行李	仅限货运	仅限货物运输；需专门处理，常需事先批准
磁性物质（第 9 类）	距 2.1m 处场强 ≤0.002 高斯方可运输，否则禁止	未明确列出，须经批准	受限，必须申报	常需先行测试并经承运人事先批准

IATA 危险品规则（DGR）是全球基准，但它不是最终裁决——对 B2B 货主来说，真正的空运危险品限制，是 IATA 基准叠加各家承运人差异规定之后的结果。每家航空公司都会发布自己的承运人差异规定（operator variations）——更严格的规则、额外的禁止项或特定的审批流程，其效力高于 IATA 的一般条款。在第 67 版（2026 年）中，IATA 统一了 290 条既有承运人差异规定的标准文本，并更新了泰国、法国和英国的差异条款。这意味着：IATA 危险品清单告诉你什么货物在理想条件下可以运输，而承运人自己的清单才告诉你什么货物在他们的航班上实际会被收运。

下表将 IATA DGR 基准与 Jetstar、Qantas 等承运人常用的限制逐项对比。请注意，Jetstar 危险品清单政策以 IATA DGR 为依据，但须通过 Qantas 另行审批，多数危险品申请至少需提前 5 个工作日。

"可接触"与"不可接触"对您的货物意味着什么？

术语可接触危险品清单（accessible dangerous goods list）与不可接触危险品清单（inaccessible dangerous goods list），指的是飞行途中机组能否实际接触到这批危险品。可接触危险品存放在客舱内或机组飞行中能够进入的隔舱里；不可接触危险品则装载在飞行中无法进入的货舱。区分这两类之所以重要，是因为：

可接触危险品（如旅客设备中的小型锂电池、医用氧气）限量更严、包装要求更高，因为一旦发生事故，机组需要有能力处置。
不可接触危险品（如下层货舱中的大宗货物）可以装载更大的数量，但包装必须更坚固，且往往需要额外批准。

IATA 危险品清单把每个 UN 编号归入上述类别之一，承运人还可能根据机型与航线对不可接触类货物施加额外限制。例如，Qantas 完全禁止 UN3480 和 UN3090 的货物运输，无论其属于可接触还是不可接触——这就是一条效力高于 IATA 基准的承运人差异条款。

为什么逐家核验承运人规定不可省略

只依赖 IATA 危险品清单而不核验承运人差异规定，是常见且代价高昂的错误。一票完全符合 IATA DGR 的货物，如果承运人有更严格的规则，照样会在收运点被拒收。2026 年版 DGR 为 290 条承运人差异规定统一了标准文本以减少混乱，但差异本身仍由各家承运人自行制定。对 B2B 货主来说，这意味着：

每次都要核对 IATA DGR 2.8.3 节"承运人差异规定"部分，确认您计划使用的承运人。
交运任何危险品货物前，先以书面形式向承运人的货运团队确认。
为审批预留提前量——Jetstar 明确建议危险品审批申请至少提前 5 个工作日提出。

[source: www.iata.org] [source: www.jetstar.com] [source: www.qantas.com] [source: www.icao.int]

空运危险品订舱申报流程：从货物分类到承运人收运

对 B2B 货主而言，空运危险品订舱申报流程是一连串有步骤的环节，责任依次从托运人转移到货代、再转移到承运人——但赔偿责任永远不会完全转移。已于 2026 年 1 月 1 日生效的第 67 版 IATA DGR 更新了收运检查单，并在 9.1.3 节增加了指引，以减少不必要的货物拒收。然而拒收率依然很高，主要原因是分类错误、单证不一致，以及订舱前没有核对航空公司危险品限制。本节梳理端到端流程，帮您看清货物通常在哪个环节出问题，以及如何把合规落实到每一步。

第 1 步：货物分类与 SDS 审核

每一票危险品货物都始于正确的分类。分类的主要责任在托运人一方：托运人最了解自己的产品——它是怎么制造的、内部装了什么、电池或危险部件是如何配置的。这些信息是后续包装、贴标和单证的根基。

您必须做：

取得产品最新的化学品安全技术说明书（MSDS/SDS）。
确定正确的 UN 编号、正式运输名称、危险类别和包装类别。
核对物质属于可接触危险品清单还是不可接触危险品清单——这决定积载限制。
确认货物是否符合有限数量（limited quantity）或例外数量（excepted quantity）条款。

常见错误：把危险品错误归类为普通货物，以逃避费用或单证要求。对屡次违规的托运人和货代，航司会——事实上也确实会——永久拉黑。一次分类错误就可能造成货物被拒收、按 FAA（美国联邦航空管理局）/EASA（欧洲航空安全局）执法规定单起违规最高被罚 USD 50,000，甚至面临起诉。

第 2 步：核对承运人差异规定并确认承运人批准

IATA 危险品清单提供基准，但承运人差异规定常常更严格。订舱之前，务必在 IATA DGR 的 2.8.3 节核对您所选承运人的差异规定。

承运人具体限制的真实案例：

Cathay Pacific（CX-01）：按包装说明 965 的 IA 或 IB 节准备的 UN 3481 锂离子电池，仅经事先批准方可收运。UN 3090 锂金属电池作为货物一律禁止。
Qatar Airways（QR-03）：所有托运人必须在危险品申报单（DGD）上提供 24 小时应急联系电话。
LATAM Cargo（UC-01）：凭批准或豁免条款交运的危险品，须先经 LATAM 危险品技术委员会审查批准。
Asiana Airlines：第 IA 和 IB 节的 UN 3480 与 UN 3090 需事先批准。

行动项：交运任何危险品货物之前，先取得承运人货运团队的书面接受确认。Jetstar 等部分航司明确建议危险品审批申请至少提前 5 个工作日提出。不要想当然地认为符合 IATA 就等于承运人会接收。

第 3 步：准备托运人危险品申报单（DGD）

托运人危险品申报单（Shipper's Declaration for Dangerous Goods，DGD）是空运危险品申报中最核心的单证，托运人凭它证明货物内容、分类与包装符合适用法规，同时向承运人说明如何操作这批货。申报单必须打印填写，不得手写。

DGD 的关键要求：

UN 编号（含前缀）、正式运输名称、技术名称、类别、次要危险性、包装类别、数量与包装说明。
24 小时应急联系电话（含国家代码和区号）（许多承运人以差异条款形式作出此要求）。
申报单（DGD）、航空运单与实物包装上的标签三者须保持一致。

DGD 最常见的拒收原因：申报内容与实物不相符——信息顺序填错、漏填必填栏目、净量与毛量混填。即便是小的拼写错误或行政性疏漏，也可能导致拒收或罚款。

第 4 步：包装、标签与标记

包装必须符合 UN 规格标准，并遵循该 UN 编号对应的包装说明。锂电池空运时还需满足：

每种电池类型均须备有有效的 UN38.3 测试摘要。[source: iata.org]
第 9 类标签与锂电池标记。
需要时加贴"仅限货机"（Cargo Aircraft Only，CAO）标签。
2026 年新增：单独托运的锂离子电池（UN 3480，PI 965）交运时荷电状态不得超过 30%。[source: iata.org]该要求现在同样适用于与设备合包的锂电池。

常见的包装问题：

使用不正确或不合格的包装。
漏贴标记、遗漏主危险标签、UN 编号错误或标签尺寸不合规。
为降低成本使用次等包装，且未验证包装材料与货物的化学相容性。

第 5 步：提交订舱与空运危险品申请

订舱流程通常包括：

通过货代或承运人的系统提交危险品运输申请，附齐全部信息与附件（MSDS/SDS、DGD、装箱单）。
货代审核托运人申报单——但仅有 DGD 并不够。货代须尽到审慎核查义务：查看 SDS、核对 UN 编号与正式运输名称，并判断货物是否因错误分类而成为隐蔽危险品。
承运人的危险品受理台审核申请后，要么确认接受，要么要求补充材料。
承运人核验接受后，订舱才算最终确认。

第 6 步：起飞前的收运检查

在货物收运柜台，航司人员使用危险品收运检查单核验合规性。IATA 已把 2026 年版检查单做成可在线填写的表格。交运之前自己先按这张检查单过一遍，就能提前查出航司将要查出的问题。

收运检查单的核查范围：

申报单（DGD）逐行核对：UN 编号、正式运输名称、类别、包装类别、数量、包装说明。
实物检查：规格标记、标签、方向箭头、合成包装字样、包装状况。
空运特有的、容易被忽略的项目。

流程为什么重要

不合规会招致四类后果：货物被拒收（后果最直接）、承运人或民航当局开出的经济处罚、蓄意或屡次违规导致的起诉，以及——万一发生飞行中事故——严重得多的赔偿责任。第 67 版 IATA DGR 针对"琐碎问题式拒收"增加了专门指引，但最好的策略是防患于未然：把合规织进流程的每一步，从根上杜绝拒收。

对 B2B 货主来说，这个流程不只是打勾交差——它关乎您的货物能否准时、无罚款地出运，且不危及飞机与机组安全。请选择既懂 IATA 危险品清单、又懂适用于您货物的具体航空公司危险品限制的物流伙伴。青岛恒信伟业国际物流有限公司（恒信伟业）提供覆盖订舱全流程的 DG 合规支持，从分类审核到承运人审批协调，均可代办【source: www.greathensen.com】。

[source: www.iata.org] [source: www.cathaycargo.com] [source: www.dimerco.com] [source: safefly.aero] [source: www.greathensen.com]

题：锂电池空运、隐蔽危险品与危险品空运审批

1. 什么是"隐蔽危险品"？瞒报危险品空运会怎么样？

隐蔽危险品（hidden dangerous goods）是指托运人未按危险品申报的危险货品——要么托运人不知道它属于管制范围，要么为了省费用、省手续而故意不申报。常见例子包括： - 锂电池藏在电子设备、电动工具或医疗器械里，且没有正确标记。 - 气雾剂（发胶、除臭剂、喷漆）以超限数量放在个人行李或货物中。 - 易燃液体如香水、洗甲水或工业溶剂，与其他货物混装在一起。 - 干冰用来给生鲜货物保鲜，却没有申报——托运人以为"不就是冰嘛"。 - 磁性物质藏在音箱、变压器或科学仪器里。

为什么关系重大：

未申报的危险品是航空货运最严重的安全隐患之一，可能在空中引发火灾、爆炸或有毒物质泄漏。民航当局的罚款相当重——美国依据 FAA 执法可单起最高罚 USD 50,000——并且可以暂停或吊销托运人、货代的危险品资质。航司有权拒收任何疑似夹带隐蔽危险品的货物，而且经常动用 X 光机和嗅探检测设备查找未申报物品。2026 年版 IATA DGR 特别强调，托运人必须"尽到审慎核查义务"，识别出整票货物中的全部危险品；货代则被要求审核 SDS 与产品成分，拦下错误申报。

实用建议：

如果不确定产品是否含有危险品，先查 SDS 或联系制造商。拿不准就申报。规范申报的成本，远低于一次拒收、一张罚单或一起事故的代价。

2. 如何获得航空公司的危险品空运批准？审批要等多久？

航司批准不是一张一揽子有效的通行证，它取决于 UN 编号、机型（客机还是货机）、航线和承运人的差异规定。审批流程一般按以下步骤走：

第 1 步——核对差异规定：

在 IATA DGR 2.8.3 节中查您计划使用的承运人。有些承运人是全面禁止（例如 Qantas 完全禁止 UN3480 和 UN3090 的货物运输），有些则要求特定货品事先批准（例如 Cathay Pacific 要求 UN3480 第 IA/IB 节事先批准）。

第 2 步——备齐单证：

您需要托运人危险品申报单（DGD）、SDS、UN38.3 测试摘要（电池类货物）以及相应的包装证书。

第 3 步——提交危险品申请：

多数航司设有专门的危险品受理台或在线申请入口。提交全部文件，写清 UN 编号、数量、包装类型和计划航班日期。部分航司规定最短审批周期——Jetstar 明确写明危险品审批（经 Qantas）需要"5 个工作日"。

第 4 步——等待确认：

承运人的危险品专员审核您的申请，可能要求补充材料，例如包装照片、应急响应预案，或一份货物将由经过培训的人员操作的声明。

第 5 步——拿到书面批准：

在收到承运人书面确认之前，不要交运货物。口头同意不算数——收运柜台会要求提供批准编号。

周期参考：

常规危险品（如 UN1845 干冰、UN2800 非溢漏电池）可能当场获批或 24 小时内获批；锂电池（UN3480）、爆炸品或感染性物质请预留 5–10 个工作日。如果承运人对该类货物有全面禁令，任何申请都不会获批——只能换一家承运人。

提醒：

不要以为上个月某家航司收了类似的货，这次就还会收。承运人差异规定每年随新版 IATA DGR 更新，一些航司还会根据航线或季节风险发布临时禁运。每次订舱前，都要核对现行有效的差异条款。

3. 2026 年锂电池空运新规有哪些？SOC 30% 怎么执行？

第 67 版 IATA DGR（2026 年 1 月 1 日生效）对锂电池推出了多项关键变更。这些变更同时影响货物运输和旅客行李规则，托运人必须遵守，否则货物会被拒收。

其他 2026 年更新：

- 2.3.A 中的表格现在明确规定，旅客不得在飞行途中为任何电子设备或充电宝充电。该规定适用于所有航司。 - 充电宝现正式禁止放入所有 IATA 成员航司的托运行李（此前已是普遍做法，如今成文）。 - UN38.3 测试摘要须由托运人留存，承运人要求时须能提供——不必随货附上，但须在 24 小时内可取得。

旅客行李规则（仍仅限随身携带）：

- 超过 160Wh 的锂离子电池禁止携带。 - 容量在 100Wh 至 160Wh 之间的电池须经航司批准。 - 备用电池须逐一做好防短路保护，只能放在随身行李中携带。 - 每位旅客最多携带 2 块容量超过 100Wh 但低于 160Wh 的备用电池。

对 B2B 货主意味着什么：

如果您以货物形式运输锂电池，装箱之前必须先核验荷电状态——用电池测试仪测量，或请供应商出具 SOC 证明。同时确认您的包装与标签符合 PI 965/966/967/968/969/970，并把 UN38.3 测试摘要存档备查。未满足 SOC 要求，是 2026 年锂电池空运货物被拒收的头号原因之一。

可接触危险品清单

收录允许放在客舱、或放在机组飞行途中能够进入的隔舱内的物品，通常是少量个人自用物品（如医用氧气、设备内的小型锂电池、不超过 500ml 的气雾剂）。不可接触危险品清单覆盖存放在飞行中无法进入的货舱中的物品——由于发生事故时机组无法处置，这类货物的限量更严、包装要求更高。

对货运货主来说：

绝大多数商业危险品都装在机组无法进入的货舱里，因此属于"不可接触"类。不过，这个分类还会影响： - 积载限制：有些货物根本不能上客机（须加贴 CAO 标签），只能由全货机运输。 - 数量限制：不可接触货舱可以装载更大的数量，但前提是包装经受得住潜在火灾的完整持续时间。 - 应急处置：机长必须获知机上载有任何危险品，可接触/不可接触的状态决定了应急程序。

实务含义：

查阅 IATA 危险品清单时，留意"客运与货运"和"仅限货运"两列。如果您的货品属于"仅限货运"，它自动属于不可接触类，需要相应的标签与单证。不要把仅限货机的货物当作可接触类托运——那是违规。

5. Jetstar 能运危险品吗？有哪些具体限制？

Jetstar（JQ/GK）是一家低成本航空公司，危险品政策相当保守。多数危险品不接受作为货物运输；Jetstar 的全部危险品申请都通过其母公司 Qantas 的危险品团队处理。

Jetstar 危险品核心规则：

- 锂电池（UN3480、UN3090）：禁止作为货物运输。 - 与设备合包或内置的锂电池（UN3481、UN3091）：仅经 Qantas 危险品团队事先批准方可运输，并须遵守 30% SOC 规则。 - 气雾剂：个人自用气雾剂，单罐不超过 500ml、每位旅客合计不超过 2kg，只可放入行李；商业数量必须走货运并申请批准。 - 干冰：可作为货物或旅客行李运输，每人限 2.5kg，但必须申报。 - 非溢漏电池（UN2800）：满足 12V 且 100Wh 两项标准方可运输，否则禁止。 - 审批周期：Jetstar 明确写明危险品申请需提前"至少 5 个工作日"。

Jetstar 旅客限制（供参考）：

- 充电宝：每位旅客最多 2 个，仅限随身携带，机上禁止充电。 - 电子烟：仅限随身携带，禁止充电。 - 备用锂电池：须保持原厂包装或做好绝缘，仅限随身携带。

给 B2B 货主的建议：

如果计划经 Jetstar 运输危险品，请尽早联系 Qantas 货运危险品受理台。多数锂电池货物您都需要另选承运人——例如 Cathay Pacific 或 Singapore Airlines，这两家在事先批准的前提下政策更宽松。

6. 空运危险品在机场被拒收怎么办？会被罚多少钱？

拒收可能发生在任何环节：订舱时、收运时，甚至交运之后。后果按严重程度分级： - 轻微单证错误（如 DGD 漏签一处）：承运人可能扣货，要求重新提交正确的申报单，造成 24–48 小时延误。 - 包装违规（如标签错误、合成包装破损）：货物退回托运人或货代重新包装，产生操作费和仓储费，已订的航班舱位还可能保不住。 - 错误申报（实际是危险品却申报为普通货物）：承运人会拒收、收取罚金（通常在 USD 100–500），并可能把托运人上报民航当局。屡次违规可能被拉黑。 - 危及安全的违规（如未申报的锂电池、爆炸品）：将通报当局，罚款最高可达 USD 50,000；若是故意违规，还可能面临刑事起诉。

最佳实践：

货物离开您的仓库之前，先按 IATA 危险品收运检查单（2026 年更新版）自查一遍。发现任何问题，就在交运前改掉。与能提供危险品预审和承运人协调的物流伙伴——如恒信伟业——合作，把错误拦截在早期。

7. 怎么及时了解各航空公司的最新空运危险品限制？

承运人限制变化频繁，有时提前通知不足 30 天。要跟上变化： - 订阅 IATA 的 DGR 更新提醒——承运人差异规定一有变更，IATA 即会发布。 - 每次订舱前查看承运人的货运官网——多数航司设有专门的危险品页面，提供可下载的清单。 - 找一家有危险品专长的货代——他们跟踪这些差异条款，并会针对您的 UN 编号推荐可以接受的承运人。 - 为经常运输的货品建一张矩阵表，列明哪些承运人可接、审批周期多长、有无特殊要求。 2026 年版 DGR 统一了承运人差异规定的格式以减少混淆，但差异条款本身依然存在。务必核验最新版本——第 67 版可能已经改变了某家承运人的立场。

航空公司危险品清单

不是一成不变的，它是 IATA 基准与承运人自定规则之间的动态博弈。隐蔽危险品是您最大的责任敞口——凡是危险品都要申报。航司批准是个流程，不是走过场——尽早启动。锂电池空运有了新的 SOC 要求——测了再发。还有，每次订舱前都要查 Jetstar 危险品清单，或任何承运人的差异规定。如果您把 DG 合规当成成本中心，它就会变成一台吞噬利润的延误机器；把它当成一项核心物流技能，您的货物就能可靠、准时、无罚款地出运。需要量身定制的 DG 合规支持（包括承运人审批协调与单证审核），请联系恒信伟业的团队——这些问题他们每天都在处理，能帮您把危险品空运一路理顺。

8. 有没有季节性、特定航线的危险品禁运？怎么确认？

航司可能依据航线、季节或时事，对特定危险品实施临时禁运。例如，夏季部分承运人会因高温风险加大对气雾剂的限制；飞越冲突区域的航线可能禁运部分爆炸品或锂电池。最可靠的信息来源是承运人的运行通告（operational bulletin），通常发布在其官网上。订舱前务必请您的货代核查当前是否有正在生效的禁运。

9. 空运危险品需要哪些文件？要留存多久？

托运人危险品申报单、UN38.3 测试摘要、包装证书以及承运人的批准文件，均须按本国主管部门要求的期限留存——IATA 要求至少三个月，许多主管部门和承运人要求更长（12–24 个月）。文件随时可取，既能加快后续出运，也能在审计时证明合规。

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恒信伟业危险品小组承接第 2-9 类整柜出口，订舱前先完成承运人预审批。

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参考来源

数据均经公开来源核实；标注 indicative 的运费在订舱时确认。

空运危险品限制与航空公司危险品清单：IATA DGR 2026 承运人差异解读