危险品测试：UN 分类鉴定、锂电池运输测试与包装测试

如果您要出口锂电池、工业化学品，或任何归入 UN 第 9 类杂项危险品（miscellaneous dangerous goods）的产品，在完成相应的危险品测试之前，都不能合法地把货物运出国境。本页为您梳理 UN 分类体系、锂电芯与锂电池必须通过的专项测试序列（UN 38.3）、强制性的包装性能试验（跌落、堆码、气密、振动），以及主管当局和授权测试实验室执行的认证流程。读完本文，您将清楚自己的产品适用哪些测试、判定合格与否的标准是什么，以及如何取得承运人和海关都认可的 UN 危险品证书。

危险品测试并不是单一的一项测试，而是一套分层的体系：分类程序、物理性能试验与单证要求，其源头都在《联合国关于危险货物运输的建议书：规章范本》（UN Model Regulations）。其中《联合国关于危险货物运输的建议书——试验和标准手册》（下称《试验和标准手册》），目前通行的是第八修订版，其第 1 号修订（Amendment 1）于 2025 年 9 月通过。主管当局和指定实验室正是依据该手册提供的试验方法与判定标准，来确定每一种危险品正确的分类和包装等级。无论您是要空运一整托盘的锂离子移动电源，还是海运一整箱腐蚀性液体，都要先回答同一个根本问题：您的产品和包装，是否已经通过了与其危险类别和包装类别相对应的危险品测试？

本文围绕三个相互关联的主题展开，这是每家危险品生产企业和锂电池出口商都必须掌握的。第一，UN 分类体系，以及它如何决定该做哪些测试；第二，锂金属和锂离子电芯与电池必须执行的 UN 38.3 八项测试——这是电子产品与储能产品出口商最常遇到的危险品测试要求；第三，每一件要取得 UN 标记的外包装都必须通过的包装性能试验（跌落、堆码、气密、振动和液压）。同时我们也会讲清认证流程：如何与授权测试实验室合作、危险品 UN 证书里到底包含什么、多久需要续期。

核心结论： 危险品测试是强制性的、分运输方式执行的，而且执法严格。没有有效的测试摘要或包装证书，您的货物在港口或机场就会被拒收。本页为您提供监管框架、测试参数和完成产品认证的实际步骤——让您放心出货。[source: www.greathensen.com]

什么是危险品测试？UN 分类鉴定框架与适用场景

危险品测试，是对一种物质、物品或其包装施加一组既定的物理、化学和热学试验，以确定其危险类别、包装类别与运输资格的正式流程。这一体系源于《联合国关于危险货物运输的建议书：规章范本》（通称 UN Model Regulations），具体试验方法则编录于《试验和标准手册》。当前参考版本为 2023 年出版的第八修订版，第 1 号修订于 2025 年 9 月通过。各国家与国际的分方式运输规章——空运适用 IATA 危险品规则（DGR）、海运适用《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）、欧洲公路与铁路运输适用 ADR 和 RID、美国联邦危险品条例适用 49 CFR 第 171–180 部分——都以引用的方式采纳了这些 UN 试验标准。

分类工作在开展任何测试之前就已开始。托运人必须正确识别产品的品名、物理状态和已知的危险属性。《规章范本》把危险货物分为九大类：从第 1 类爆炸品、第 2 类气体、第 3 类易燃液体、第 4 类易燃固体、第 5 类氧化性物质、第 6 类毒性物质和感染性物质、第 7 类放射性物质、第 8 类腐蚀性物质，到第 9 类杂项危险货物。在每一类之内，物质再按包装类别（packing group，PG）I、II、III 细分，分别表示高度、中等和低度危险。包装类别的划定直接决定包装性能要求的严格程度——包装类别 I 要求最坚固的包装，包装类别 III 要求最低。

《试验和标准手册》分为五个部分：

• 第一部分——与爆炸品有关的分类程序、试验方法和判定标准。
• 第二部分——自反应物质、有机过氧化物和聚合性物质。
• 第三部分——气雾剂、退敏爆炸品（仅限运输）、易燃液体和易燃固体、自燃物质、遇水放出易燃气体的物质、氧化性物质、腐蚀性物质，以及第 9 类物质——包括锂金属和锂离子电池，以及固态硝酸铵基化肥。
• 第四部分——与运输设备有关的试验方法。
• 第五部分——运输以外其他领域的分类程序、试验方法和判定标准。

对大多数危险品生产企业和锂电池出口商而言，所需测试都集中在第三部分：锂电池对应第 38.3 小节（即 UN 38.3 测试体系），包装性能试验则对应第三部分中适用于具体危险类别的各节内容。手册还附有若干附录，涵盖各国测试详情联络方、便携式罐体紧急泄压口尺寸、筛查程序，以及烟花爆竹分类的试验方法。

UN 体系的默认原则是：除非特定条目（entry）或特殊规定（special provision）明确豁免，否则分类必须经过测试。对已建立成熟 UN 条目、特性清楚的物质，历史数据或可支持免于重新测试的分类；但对新配方、新型号，或生产工艺、部件采购发生任何变化，通常都需要重新做危险品测试。锂电池无论哪种电化学体系，测试都不可省略——每一只锂金属或锂离子电芯与电池，只要走国际运输，无论单独运输还是装在设备里，都必须通过 UN 38.3 测试序列。

上表汇总了危险品生产企业和锂电池出口商最常遇到的 UN 危险类别、通常所需的测试，以及《试验和标准手册》的对应章节。需要说明：上表只是代表性汇总，实际测试项目取决于具体 UN 编号，以及物质的物理和化学性质。

每一项测试结果都必须记录在测试报告中，报告须由原产国主管当局认可的实验室签发。锂电池方面，测试报告浓缩为一份 UN 38.3 测试摘要，承运人、货代和主管当局要求时必须能够提供。[source: iata.org] 包装方面，测试报告是印在外包装上的 UN 标记的依据——没有这个标记，该包装在法律上就不得用于运输危险货物。

实际操作中，分类与测试按如下顺序开展：

1. 识别产品——正确运输名称（proper shipping name）、UN 编号、物理状态、已知危险性。
2. 查阅《规章范本》——初步判定危险类别与包装类别。
3. 选定适用的试验方法——从《试验和标准手册》中选取。
4. 委托授权测试实验室——提交样品进行测试。
5. 取得测试报告与证书——锂电池取得 UN 38.3 测试摘要；包装取得支持 UN 标记的测试报告。[source: iata.org]
6. 保存单证——测试摘要和证书须存档备查，承运人要求时应能随时提供。

分类和危险品测试的整个过程，在法律上是托运人的责任。承运人、货代和主管当局都依赖测试文件来核查合规性。没有有效的危险品测试记录，货物将不被接受运输——若在运输途中被发现，货物可能被扣留、退回或销毁，费用由您承担。

各危险品类别所需的测试：UN 38.3、跌落、堆码、气密与振动

危险类别确定之后，下一步是执行适用于产品及其包装的具体测试序列。最常见的危险品测试要求可以分为两大类：产品测试（判定物质或物品本身的固有危险性）和包装性能测试（验证包装能否在正常运输条件下安全地盛装危险品）。对锂电池来说，这两类测试在 UN 38.3 测试序列中合为一体——这是一套专属的八项测试体系，适用于所有锂金属和锂离子电芯与电池，无论尺寸大小或能量容量高低。

UN 38.3：锂电池运输测试体系

对便携电子产品、电动工具、储能系统和电动汽车电池的出口商来说，UN 38.3 是最常遇到的危险品测试要求。该测试序列规定于《试验和标准手册》第 38.3 小节，共八项测试，代号 T.1 至 T.8，每一项针对一种特定的失效模式或运输风险。

UN 38.3 序列中的每一项测试都必须在新电芯/新电池上进行，状态要与交付运输时一致。测试样品必须能代表生产批次，测试报告须详细描述电芯/电池的设计、结构与材料。对由多个电芯组成的电池，通常对整个电池进行测试；不过部分主管当局也接受某些电池设计采用电芯级测试。

UN 38.3 测试摘要——即证明合规的那份文件——必须由生产国主管当局认可的实验室签发。承运人和主管当局要求时必须能提供测试摘要；只要电芯/电池的设计、材料或生产工艺没有变化，摘要就持续有效。任何重大变更——哪怕只是更换电解液配方或隔膜材料——都需要重新测试。测试摘要至少须包含以下信息：电芯/电池标识、测试实验室名称和地址、报告编号、测试日期、所执行全部测试的清单，以及合规声明。

对电动汽车和储能系统使用的大尺寸电池，UN 38.3 测试序列通常针对代表性组件或完整电池系统进行，具体取决于电池尺寸和实验室的测试能力。部分主管当局允许电芯级测试：若电池由已通过 UN 38.3 的电芯组装而成，且电池设计不会引入新的失效模式，可接受电芯级测试结果。但这一做法并非被普遍接受——许多承运人和监管机构要求：超过一定能量阈值的电池必须做整电池级测试。

危险品包装测试：跌落、堆码、气密、振动与液压试验

所有以包装形式运输的危险货物，其包装本身都必须通过一系列性能试验，模拟正常运输中承受的机械应力。试验要求规定于《规章范本》，对所有印有 UN 标记的包装都是强制性的。具体试验项目与通过/不通过判定标准，取决于货物被划定的包装类别——包装类别 I（危险性最高）要求最严格的包装性能，包装类别 III 要求最低。

跌落测试是认知度最高的包装性能试验。包装内装入危险货物（或物理性质相同的非危险模拟物），从规定高度跌落到刚性、无弹性的表面。跌落姿态须覆盖最薄弱部位——通常包括底面、一个侧面和顶面。包装类别 I 的跌落高度为 1.8 米，包装类别 II 为 1.2 米，包装类别 III 为 0.8 米。包装不得泄漏；塑料包装不得出现可能导致泄漏的裂纹或破裂。

堆码测试模拟包装在集装箱或仓库中堆存时承受的压力。包装须承受相当于 3 米堆码高度的压缩载荷，持续 24 小时。盛装危险货物的包装，测试须在其设计最大载荷下进行。包装不得出现影响其完整性的任何永久变形。

气密测试适用于运输液体的塑料桶和提桶。包装充入 30 kPa 的空气并保持 5 分钟，通过压力下降或浸水目视检查来判定是否泄漏。测试在最大灌装温度下进行，不得有任何泄漏。

液压测试同样是塑料桶和提桶的必做项目。包装内充满水并加压至 100 kPa，保持 5 分钟，验证包装能承受液体内容物产生的内压而不泄漏。

振动测试适用于某些运输方式，尤其是空运。包装承受 5 Hz 至 50 Hz 频率范围、0.5 g 加速度的正弦振动，通常每个轴向持续 1 小时。包装不得出现损坏或泄漏。

按危险品类别匹配的测试组合：实用对照

上表为危险品生产企业和锂电池出口商提供了最常遇到的几类危险品所对应测试要求的实用对照。需要说明：上表只是汇总——实际测试项目取决于具体 UN 编号、物质的物理状态（固态、液态、气态）以及包装类型。

锂电池的包装性能测试适用于盛装电池的外包装。外包装须针对相应包装类别取得 UN 认证，并印有对应的 UN 标记。锂电池包装的跌落测试通常按 1.2 米（包装类别 II）或 0.8 米（包装类别 III）的高度执行，具体取决于包装设计和主管当局的要求。

授权测试实验室与主管当局认可

危险品测试必须由生产国主管当局认可的实验室执行。在美国，主管当局是运输部下属的管道与危险品安全管理局（PHMSA）。PHMSA 不直接认可实验室，而是依托第三方认可机构，如美国实验室认可协会（A2LA）或美国国家标准学会国家认可委员会（ANAB）。持有相关试验方法 ISO 17025 认可的实验室，通常会被 PHMSA 及大多数其他主管当局接受。

在欧盟，主管当局是各成员国的国家运输主管部门，实验室须经其所在成员国的主管当局指定。在中国，主管当局是交通运输部，实验室须取得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的认可。无论在哪国，测试报告都必须由生产国主管当局认可的实验室签发——而且测试进行时，该认可必须处于有效状态。

挑选测试实验室时，危险品生产企业和锂电池出口商应核实实验室的认可范围——并非所有 ISO 17025 认可实验室都有资质执行 UN 38.3 测试或包装性能试验。实验室的认可证书应明确列出 UN 试验方法（例如"《试验和标准手册》第 38.3 小节"或"UN 包装性能试验"）。实验室还应有同类产品的测试经验——测试小型圆柱电芯与测试大尺寸电动汽车电池完全不同，不是每家实验室都有设备或专业能力安全地处理大型电池。

危险品测试认证流程与授权实验室：如何取得 UN 证书

理解认证流程，与理解测试本身同样重要。测试结果再完美，如果单证不全、实验室认可不到位，或证书在货物离港之前就已过期，也毫无价值。本节将逐步讲解取得危险品 UN 证书的完整流程——既覆盖锂电池 UN 38.3 测试摘要，也覆盖包装性能证书——并说明如何挑选承运人和主管当局都会接受的授权测试实验室。

锂电池 UN 38.3 测试认证流程

锂电池和电芯的认证遵循一套标准化的流程：常规电池类型通常需要 10 到 15 个工作日，结构复杂或大尺寸电池耗时可能更长。流程大致如下：

第一步：测试前咨询。 送样之前先与实验室沟通，确认适用的 UN 编号——单独运输的锂离子电池为 UN 3480，装在设备中的为 UN 3481；锂金属电池为 UN 3090，装在设备中的锂金属为 UN 3091。实验室还会告知样品数量——UN 38.3 全套测试通常需要5 个电芯和 5 块电池，确切数量取决于电芯类型和实验室的具体规程。请把电芯化学体系数据表、充放电规格提供给实验室，如有既往测试报告也一并提供。

第二步：送样并执行测试。 实验室接收样品后，按既定顺序执行 UN 38.3 八项测试（T.1 至 T.8）。需要注意，这些测试无法完全并行——部分测试共用同一组样品，实验室会统筹排程，在保证测试完整性的前提下尽量缩短总周期。实验室记录全部测试条件、观察结果与测量数据，并记录任何失败或异常。

第三步：出具测试报告与测试摘要。 全部适用测试通过后，实验室出具完整测试报告和 UN 38.3 测试摘要。[source: iata.org] 测试摘要是托运人在承运人、货代、海关和主管当局要求时必须提供的文件，其中包含一组标准化要素，为被测的设计型号提供可追溯性与责任认定。按美国法规（49 CFR § 173.185），2003 年 6 月 30 日之后生产的锂电芯和锂电池，其每一家制造商和后续分销商都必须能够提供 UN 38.3 测试摘要。[source: iata.org] 在安全数据表（SDS）或网站上写一段笼统的声明并不满足这一要求——托运人必须取得并留存实际的测试摘要文件。

第四步：文档的维护与更新。 只要电芯/电池的设计、材料或生产工艺没有变化，UN 38.3 测试摘要就持续有效。[source: iata.org] 任何重大变更——电解液配方不同、隔膜材料更换、正负极化学体系改变，甚至电芯尺寸变化——都需要重新测试并出具新的测试摘要。测试摘要须存档备查，承运人和主管当局要求时应能随时提供。

危险品包装测试认证流程

对要印 UN 标记的包装来说，认证流程与产品测试相互独立，核心是测试执行国主管当局签发的设计类型批准。包装认证的流程如下：

第一步：选择授权检验站。 包装性能试验——跌落、堆码、气密、液压和振动——只能由专门针对 UN 包装试验获得认可的授权检验站执行。例如在英国，检验站须依照 ISO 17025 和英国操作指令（UK Operational Instructions），获得英国认可机构（UKAS）的认可。在美国，UN 认证的包装测试必须由 PHMSA 批准的第三方认证机构执行。PHMSA 维护着一份约 20 家经 DOT 批准的 UN 第三方认证机构名单，这些机构被授权开展性能导向包装的测试。

第二步：提交包装样品进行测试。 检验站按《规章范本》第 6.1 章规定的性能试验，对包装样品进行测试。测试针对包装的设计类型进行——即定义该包装的材料、尺寸与制造工艺的组合。测试样品须能代表生产批次。包装通过测试后，该设计类型即视为符合 UN 要求，可按相应规格加施标记。

第三步：申请设计类型批准证书。 测试通过后，检验站可向主管当局——例如英国的 VCA 危险品办公室或美国 PHMSA 危险品安全办公室——申请设计类型批准证书及相应的 UN 标记。申请须附测试报告副本，主管当局会核查其技术准确性与内容，也可能出于质量保证目的要求查看被测包装的样品。全部确认无误后，签发包装性能证书。

第四步：加施 UN 标记并维持证书有效。 证书签发后，包装制造商可以对每一只符合设计类型规格的量产包装加施 UN 规格标记。UN 标记印在包装上，内容包括 UN 符号、包装代码、包装类别等级及其他识别信息。多数司法辖区要求证书持有人每年缴纳续期费——例如 GB（英国）证书的年费每年 10 月缴纳，到 1 月 1 日仍未缴费的证书将被暂停。此外，出于质量保证目的，每个包装设计类型的规格须每 5 年重新确认一次。

如何选择授权测试实验室

选对测试实验室，是危险品测试流程中最关键的决策之一。认可资质不对、标准能力滞后或行业认可度低的实验室，会延误您的出货、抬高成本，并埋下合规隐患。综合行业实践和危险品生产企业与锂电池出口商的反馈，我们归纳出挑选可靠测试实验室的五条核心标准：

1. 权威的认可资质（最低要求）。 实验室须持有相关试验方法的 ISO/IEC 17025 认可。就 UN 38.3 测试而言，取得 CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可的实验室在 ILAC（国际实验室认可合作组织）框架下被广泛承认，包括被 ICAO 和 IMO 采认。美国市场认 A2LA 或 ANAB 认可的实验室；英国以 UKAS 认可为标准。实验室的认可证书须明确列出 UN 试验方法——锂电池对应"《试验和标准手册》第 38.3 小节"，包装对应"UN 包装性能试验"。

2. 紧跟最新标准的能力。 UN 测试标准在不断演进。当前参考标准是 2023 年出版的《试验和标准手册》第八修订版，其第 1 号修订于 2025 年 9 月通过；2023 年修订版首次把钠离子电池纳入了 UN 38.3 的适用范围。只有全面更新到最新标准的实验室才能确认合规。请直接询问实验室："你们是否完全符合第八修订版（含第 1 号修订）？"再用其认可范围核实对方的答复。

3. 运输主管当局与承运人的采认。 UN 38.3 报告必须能被航空公司和船舶检验方接受。取得主流承运人（例如中国南方航空）授权的实验室，可显著降低拒收风险。包装测试同理——实验室须被生产国主管当局（如英国 VCA 危险品办公室或美国 PHMSA）认可，这一点必不可少。

4. 对口的行业经验。 电池品类差异很大——消费类电芯、动力电池、储能系统——每类产品的测试难点各不相同。深耕您所在产品品类的实验室，更能预判风险、给出有效的整改方案并缩短复测周期。包装方面，熟悉您所用包装材料（纤维板、塑料、钢）的实验室更值得优先考虑。

5. 一站式服务能力。 UN 38.3 测试往往与其他单证需求捆绑出现——化学品安全技术说明书（MSDS/SDS）、运输测试报告、1.2 米跌落测试、堆码测试。能提供全链条服务的实验室，与分别协调多家供应商相比，可节省超过 20% 的时间和成本。包装方面，能在同一家完成设计咨询、测试与认证的实验室，会让整个流程大幅提速。

主管当局认可：全球视角

各国对危险品测试实验室的主管当局认可机制不尽相同，但底层原则一致：测试报告必须由执行测试所在国家的主管当局认可的实验室签发。

在美国，PHMSA 会对经评估达到或超过《危险品条例》（HMR）所规定安全标准的公司或个人授予资质，其中就包括作为经 DOT 批准的第三方认证机构开展包装测试的能力。

参考来源

• iata.
• iata.org
• www.greathensen.com

数据均经公开来源核实；标注 indicative 的运费在订舱时确认。