- 框架柜用于装运标准集装箱无法容纳的货物。无侧壁、无顶盖。货物可从平台底座四面超出，但需遵守公路运输和港口作业限界。行业中此类货物称为 OOG（Out of Gauge，超限），而非笼统的“超大件”。
- 两大类型：固定端式与折叠式。固定端式框架柜端墙永久固定，结构强度更高。折叠式框架柜可平放折叠，空箱回程效率高。中国出口的重型机械设备绝大部分使用固定端式框架柜。
- 净载重量30至45吨。20尺框架柜最大净载重约31吨；40尺框架柜最大净载重40-45吨。货物重量加上绑扎属具总重不得超过框架柜的最大总重（40尺通常为45,000kg）。
- 绑扎方案是强制要求。每票框架柜货物装船前均须提交经船公司认可的绑扎方案（Lashing Plan）。方案须引用IMO CSS规则，标明绑扎点位置、属具类型（链条、收紧器、钢丝绳）、受力计算及MSL（最大系固负荷）值。
本指南目录
1. 什么是框架柜
框架柜（Flat Rack Container）是一种符合ISO标准的联运集装箱，具有平板底座、无侧壁、无固定顶盖。两端设有垂直端墙，可为固定式或可折叠式。开放式侧面和顶部使货物可以从上方吊装或从侧面叉装。框架柜是OOG（Out of Gauge，超限）货物的标准运输装备，即超过标准集装箱内部尺寸的货物。
与标准集装箱将货物封闭在钢制箱体内不同，框架柜使货物暴露在外部环境中。需要防风雨时须另行安排防护。实际操作中，多数工业设备不需要防风雨措施，可以裸装运输。
框架柜标准尺寸与额定参数
| 规格参数 | 20尺框架柜 | 40尺框架柜 |
|---|---|---|
| 箱内长度 | 5,940 mm（19'6"） | 12,080 mm（39'7"） |
| 箱内宽度 | 2,350 mm（7'9"） | 2,350 mm（7'9"） |
| 箱内高度（含端墙） | 2,253 mm（7'5"） | 1,950 mm（6'5"） |
| 自重 | 2,500-2,900 kg | 5,300-6,100 kg |
| 最大总重 | 34,000 kg（部分可达40,000 kg） | 45,000 kg |
| 最大净载重 | 31,100-31,500 kg | 38,900-39,700 kg |
| 货物可否超出平台？ | 可以，须在公路/港口限界内 | 可以，须在公路/港口限界内 |
| 空箱可堆叠？ | 仅折叠式，最多堆叠4层 | 仅折叠式，最多堆叠4层 |
2. 框架柜类型：固定端式与折叠式对比
框架柜有两种结构形式。选择哪种取决于装载方式、货物防护需求、结构强度要求以及船公司的空箱调运成本考量。
固定端式框架柜（Fixed-End Flat Rack）
端墙永久焊接在平台底座上。端墙提供结构刚性，可保护货物免受海运和陆运中的纵向力（刹车和加速）。固定端墙允许多个绑扎点沿端墙框架分布，受力分布比折叠式更均匀。
- 优点：结构强度更高，绑扎点更多，两端防护更好。
- 缺点：空箱不可折叠堆叠，往返不平衡航线的空箱调运成本高。
- 最适合：20吨以上的重型机械、需要端墙绑扎点的货物、单程运输（回程调运成本已计入运费报价）。
折叠式框架柜（Collapsible Flat Rack）
端墙采用铰链设计，可平放折叠在平台底座上。折叠后4台可垂直堆叠，空箱回程占用空间减少75%。因此折叠式框架柜在货流不平衡的航线（如中国至非洲、中国至南美）上更为常见，船公司需要高效回运空箱。
- 优点：空箱调运效率高，不平衡航线供应更充足，调运附加费更低。
- 缺点：结构强度略低于固定端式，端墙绑扎点较少。
- 最适合：25吨以下货物、货流不平衡航线（如中国至中东或非洲）、需要确保箱源的航次。
中国出口的大多数重型机械，我们建议使用固定端式框架柜。国内制造商出口挖掘机、推土机、变压器和发电机组几乎都使用40尺固定端式框架柜，因为货物重量超过25吨，且端墙绑扎点对合规的系固方案至关重要。重型设备操作详情参见我们的重型设备框架柜出口案例。
3. 适合框架柜运输的货物
框架柜解决三类货物问题：宽度超过2.35m（标准集装箱内宽）、高度超过2.39m（标准高柜内高）、或集中负荷超过标准集装箱底板承载能力。如果货物触及上述任一限制，就需要使用框架柜或开顶柜。
中国出口常通过框架柜运输的货物类别
| 货物类别 | 典型货物 | 典型重量 | 常见启运港 |
|---|---|---|---|
| 工程机械 | 挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机、履带起重机 | 15-45吨 | 青岛、上海、天津 |
| 工业设备 | 发电机组、变压器、燃气轮机、压缩机、锅炉、反应釜 | 10-40吨 | 上海、青岛、天津 |
| 钢材及管材 | 钢卷、管线管、钻杆、钢结构梁、预制钢构件 | 10-30吨 | 青岛、天津、上海 |
| 项目货/EPC物资 | 海外工厂搬迁设备、电站部件、水泥厂设备 | 每件5-45吨 | 全国各主要港口 |
| 风电部件 | 风机机舱、轮毂、塔筒段（不含叶片，叶片需专用工装） | 20-40吨 | 天津、上海、青岛 |
| 海工及船舶部件 | 甲板设备、绞车、锚、螺旋桨总成、船用发动机 | 5-30吨 | 青岛、上海、大连 |
| 车辆及挂车 | 混凝土泵车、汽车起重机、特种车辆、联合收割机 | 10-35吨 | 上海、青岛、天津 |
不适合用框架柜运输的货物
- 能装进标准集装箱的货物。如果货物在宽度2.35m、高度2.39m以内，应使用标准40尺高柜。框架柜运费是标准柜的1.5-3倍，不需要却使用框架柜徒增成本。
- 超高但宽度标准的货物。高度超限但宽度在标准集装箱范围内的货物，应使用开顶柜而非框架柜。开顶柜有侧壁防护和篷布遮盖。详见下方第四节对比。
- 需要全封闭的货物。在30-45天的海运途中不能承受盐雾、雨水或日照的精密设备，应使用标准集装箱运输，或在装载上框架柜前进行全封闭木箱包装。
- 单件超过45吨的货物。超出标准框架柜总重限制，需采用散杂货船（Breakbulk）方式运输，用专业重吊船操作。我们的重大件及项目货运输服务涵盖45吨以上的散杂货船方案。
4. 框架柜、开顶柜与平板柜对比
这三种集装箱类型均用于非标准货物。选错柜型会导致成本浪费或货物保护不足。以下是选择方法。
| 特性 | 框架柜 | 开顶柜 | 平板柜 |
|---|---|---|---|
| 侧壁 | 无 | 有，实心钢板 | 无 |
| 端墙 | 有（固定或折叠） | 有，实心 | 无（仅端梁） |
| 顶盖 | 无 | 顶部开放，配篷布遮盖 | 无 |
| 侧装 | 可以，四面均可 | 不可，只能从顶部 | 可以，四面均可 |
| 顶装 | 可以，吊机吊装 | 可以，吊机吊装（需移除篷布） | 可以，吊机吊装 |
| 货物暴露 | 完全暴露于自然环境 | 侧壁保护，顶部暴露（有篷布） | 完全暴露 |
| 宽度适应 | 可达公路/港口限界 | 集装箱宽度内（2.35m） | 可达公路/港口限界 |
| 高度适应 | 不受限（公路/港口限界内） | 加篷布最高约3.5m | 不受限 |
| 最大载重（40尺） | 约39吨 | 约26.5吨 | 约39吨 |
| 防风雨 | 无（可选加货物罩） | 侧壁 + 篷布 | 无 |
| 典型用途 | 重型机械、管材、超宽/超高OOG货物 | 宽度标准但超高的机械、顶部装载货物 | 超重、不可堆叠的散杂货，纳入集装箱船承运 |
选择决策规则
- 货物宽度超过2.35m：框架柜。其他柜型均无法处理超宽货物。
- 货物高度超过2.7m但宽度标准：开顶柜，前提是重量在开顶柜较低载重限制内（40尺约为26.5吨）。若重量超过26.5吨，使用框架柜。
- 货物同时超宽和超高：框架柜。这是中国工厂出口中最常见的OOG场景。
- 货物超过45吨且无法减重：平板柜或散杂货船。平板柜完全无端墙，仅为带角件的钢制平板底座，可承受更高集中负荷。负荷超过平板柜限制时，散杂货船（Breakbulk）是唯一选择。
5. 绑扎与加固要求
绑扎是框架柜运输中技术要求最高的环节。装载40吨机械的框架柜，在船舶5米浪涌中承受巨大的动态力。绑扎不足会导致货物移位、设备损坏，严重时造成集装箱落海。每票框架柜货物在集装箱进入码头前，均须提交经船公司认可的绑扎方案。
法规依据：IMO CSS规则
框架柜货物绑扎遵循IMO《货物积载与系固安全操作规则》（CSS Code），非标准货物适用附件13。规则要求针对以下加速度计算系固力：
- 横向（左右摇摆）：甲板积载时0.7g（高于舱内，因船舶横摇更大）
- 纵向（前后）：甲板积载时0.3g
- 垂向（上下）：甲板积载时向上0.3g，向下0.5g
绑扎属具
| 属具类型 | MSL（最大系固负荷） | 适用场景 | 注意事项 |
|---|---|---|---|
| 钢链 + 收紧器 | 10,000-16,000 daN（10-16吨） | 10吨以上重型机械 | 框架柜重货标准配置。须使用80级及以上链条。 |
| 钢丝绳绑扎 | 5,000-10,000 daN | 钢材、管材、钢结构梁 | 柔性好，适合不规则形状。使用前检查有无扭结。 |
| 聚酯纤维绑扎带 | 2,000-5,000 daN | 较轻设备、车辆 | 不建议用于15吨以上货物。长期紫外线会老化降解。 |
| D形环及绑扎孔 | 每只5,000-10,000 daN | 框架柜底座固定点 | 框架柜底座通常有8-16个一体式绑扎点。订舱前确认数量。 |
| 木方垫料及防滑垫 | 摩擦系数提升至μ=0.3-0.6 | 所有货物底层铺垫 | 基于摩擦力的系固方法必需。钢对钢接触须用橡胶垫。 |
| 热缩膜/篷布 | 仅防风雨，无系固作用 | 易腐蚀设备 | 包膜内加干燥剂，控制海运途中冷凝水汽。 |
按货物重量的最少绑扎点数
- 10吨以下货物：最少4点系固，可用绑扎带或轻链。
- 10-25吨货物：最少6点系固，使用钢链，4道横向 + 2道纵向。
- 25-40吨货物：最少8点系固，使用80级钢链加收紧器。每条链条MSL不低于10,000daN。建议从货物吊点向框架柜D形环加设对角拉索以提供冗余。
- 40吨以上货物：在上述要求基础上增加对角支撑和挡块。须由专业绑扎工程师签字确认方案。
- 链条未收紧。必须使用收紧器。徒手拉紧远远不够。链条在运输中会持续松弛。
- 钢质货物无防滑垫。钢对钢的摩擦系数仅为μ=0.1。橡胶垫或木垫可提升至μ=0.3-0.5，所需绑扎力可降低60-70%。
- 绑扎角度不正确。纯垂向绑扎无法阻止滑动。链条必须有水平分量（与水平面呈30-60度角）。
- 无护角保护。货物锐边会割断绑扎带。每个接触点均须使用护角器（钢制护角）。
项目货的绑扎方案由我司内部重大件团队编制，于装货前5-7个工作日提交船公司审批。方案包含受力计算表、绑扎属具清单及MSL值、所有绑扎点及角度的示意图、附吊点/绑扎点标注的货物照片。实操案例参见我们的海外工程项目物流案例。
6. 中国港口框架柜运价
框架柜海运费高于同航线标准整柜。溢价覆盖舱位损失（框架柜在船上占用超过一个标准箱位）、专用设备稀缺性以及码头操作复杂度。以下是实际成本的分解。
运费对比：框架柜 vs 标准整柜（中国港口出发，美元，2026年7月）
| 航线 | 40尺标准整柜 | 40尺框架柜（估价） | 框架柜溢价倍数 |
|---|---|---|---|
| 青岛至鹿特丹 | $2,800-4,500 | $5,500-9,000 | 1.8x-2.5x |
| 上海至汉堡 | $2,700-4,300 | $5,200-8,500 | 1.8x-2.5x |
| 青岛至桑托斯 | $3,500-5,500 | $7,000-13,000 | 2.0x-2.8x |
| 上海至杰贝阿里 | $2,200-3,800 | $4,500-8,000 | 1.8x-2.5x |
| 青岛至蒙巴萨 | $3,000-5,000 | $6,500-12,000 | 2.0x-2.8x |
| 上海至洛杉矶 | $2,500-5,000 | $5,000-10,000 | 1.8x-2.3x |
以上为2026年7月市场估算价格区间。实际运价取决于船公司、季节、货物重量及OOG尺寸。均为纯海运费（FOB港到港），不含起运港和目的港附加费用。请联系我们获取针对具体货物的定制报价。
附加费用构成
- OOG附加费：通常每柜500-2,000美元，由船公司根据货物实际占用面积（平台尺寸加各侧超限尺寸）计算。超限越多，附加费越高。
- 重货附加费：货物净重超过25吨时按超重部分每吨10-20美元计收。例如38吨货物，按超限13吨收取重货附加费。
- 绑扎方案编制费：每方案200-500美元，由持资质绑扎工程师编制，含受力计算并取得船公司认可。
- 现场绑扎人工费：国内港口每框架柜300-800美元，含绑扎材料（链条、收紧器、垫木）。材料费随货物重量和绑扎点数变化。
- 码头操作费：框架柜在标准THC（码头操作费）基础上加收100-200美元附加费，反映吊装和堆场操作复杂性。
- 大件海关查验：中国海关可能对OOG货物进行物理查验。如选中查验，预计费用150-400美元并延迟1-3天。
海运费：约$6,500（中间价位）+ OOG附加费：约$800 + 重货附加费（超重13吨）：约$200 + 绑扎方案：$300 + 现场绑扎：$500 + THC附加：$150 = 合计约$8,450。2026年7月从青岛到欧洲单个40尺框架柜预算$8,000-10,000。
7. 中国主要港口框架柜资源
中国所有主要集装箱港口均可操作框架柜。选择启运港的决定因素包括：工厂位置（陆运成本及大件运输许可办理便利性）、船公司前往目的港的航班频率、码头岸桥吊装能力。以下是主要港口框架柜操作能力对比。
| 港口 | 框架柜资源 | 吊装能力 | 重大件操作 | 最佳适用 |
|---|---|---|---|---|
| 青岛港 | 良好。所有主要船公司（MSK、HPL、MSC、COSCO、HMM、OOCL、EMC、YML、CMA CGM）均有框架柜库存。恒信伟业本部所在港。 | 集装箱岸桥：65吨。重大件专用岸桥：100吨。 | 前湾四期设有专业重大件码头及OOG货物专用堆场。 | 山东、河北、河南工厂。华北重型机械出口商。三一重工、山推、中国重汽等企业货物。 |
| 上海港 | 极好。框架柜库存全国最大。所有船公司均有20尺和40尺库存。 | 洋山港：80吨集装箱岸桥。外高桥：65吨。 | 35吨以上货物首选洋山深水码头。外高桥可接载至40吨。 | 浙江、江苏、安徽工厂。航班频率最高。船公司选择最丰富。 |
| 天津港 | 良好。因钢材和重型设备出口量大，框架柜供应充足。 | 集装箱岸桥：65吨。多台重吊：100-200吨。 | 重吊操作经验深厚。天津是中国最大的钢材及工业设备出口港。 | 北京周边、河北钢材、华北工业设备。风电部件。 |
| 宁波港 | 中等。框架柜库存基本够用但不如上海充裕。建议提前5-7天订舱。 | 穿山港区：65吨。 | 可操作常规OOG。40吨以上超重货物首选上海洋山。 | 浙江制造商。上海港拥堵时的替代港。 |
| 深圳港（盐田） | 中等。框架柜可用但非主流航线库存有限。建议提前7天以上订舱。 | 盐田9号泊位：65吨。 | 超重箱须提前3天申报并做码头承载力检测（不低于50t/m²）。 | 广东制造商。美线（跨太航线）优势突出。 |
如何选择框架柜启运港
- 先核算陆运成本。框架柜超宽货物在国内公路运输须办理大件运输许可。许可办理成本和时间因省份而异。山东、浙江、江苏许可体系高效（1-3天）。其他内陆省份耗时可能更长。尽量选择距离工厂最近的干线港口。
- 查证船公司航班频率。并非每个船公司在每条航线的每个港口都承运框架柜。MSK、COSCO、MSC从中国港口出发的框架柜航线网络最广。CMA CGM和HPL覆盖大多数主流航线。确定港口前，务必确认目标航线框架柜可用性。
- 考量岸桥吊装能力。如果加载后的框架柜总重超过50吨，请核实所选港口的岸桥吊装能力。洋山港（上海）和青岛前湾四期拥有国内最高承载力的集装箱岸桥（80吨和65吨）。
对于山东、河北、河南等省份的大多数重型机械出口商，青岛港是最佳选择。其陆路运距更短，通关效率高（常规货物申报至放行24-48小时），且恒信伟业现场操作团队在码头直接管理每台框架柜的装货过程。联系我们，根据您的工厂位置和目的港提供港口选择建议。
8. 常见问题
从中国发运框架柜需要提前多久订舱？
建议在计划装货日期前14-21天订舱。框架柜属专用设备，各港口存量有限。旺季（8-10月）建议提前21-28天。十一黄金周前后形成约2周的订舱高峰。紧急货物我们可在5-7天内从替代船公司调配框架柜，但临时订舱运价较高。
货物超出框架柜平台可以运输吗？
可以，这正是框架柜的主要用途。必须在订舱时申报准确的OOG尺寸：总长度、总宽度（含从中心线向左和向右超出的尺寸）、从框架柜平台起算的总高度。货物可以在四面超出，但实际占用面积决定OOG附加费。实际限制取决于启运国和目的国的公路运输法规，而非框架柜本身。在中国，宽度超过2.55m或高度超过4.0m的货物需办理大件运输许可。
框架柜运输中FOB和CIF有什么区别？
FOB（装运港船上交货，Incoterms 2020）条件下，中国供应商或货运代理负责工厂到港口的陆运、出口报关及装上船。买方安排海运和保险。CIF（成本、保险费加运费）条件下，卖方安排并支付至目的港的运输和保险。中国出发的框架柜货物，我们建议采用FOB条款、由买方指定货运代理，以便更好地掌控框架柜箱源和船公司选择。大多数国内供应商默认FOB报价。我司货运代理服务可处理从工厂到装船的全套FOB流程。
海运途中天气对框架柜货物有影响吗？
有影响。框架柜货物暴露于盐雾、雨水、日晒和温度波动中。对于含敏感部件的设备（电气控制柜、液压系统、外露轴承），我们建议采取防风雨措施：整机包裹海运级热缩膜，内加干燥剂；或对最敏感部件定制木箱包装。对于裸钢货物（管材、钢梁、制造件），通常不需要防风雨保护，这是国际钢材海运的标准做法。运输途中保持通风有助于防止篷布内冷凝水积聚。
框架柜可以运输危险品吗？
可以，框架柜可以承运DG（危险品）货物。常见例子包括带燃油箱的发电机组（第3类易燃液体）、气瓶（第2类）、带电池的设备（第9类）。须遵守标准的IMDG规则DG申报和包装要求。第9类标牌须在框架柜端墙的四侧均可见。对于标准尺寸的DG货物，我司危险品运输服务可处理全套合规流程。注意部分船公司限制框架柜承运DG货物，我们会在订舱阶段核实船公司接受条件。
9. 如何与恒信伟业合作发运框架柜
- 向我们提供货物参数。尺寸（长×宽×高）、重量、吊点位置、货物各面照片、工厂地址、目的港。如货物超出标准框架柜平台，请提供准确的左右超限尺寸。
- 我们在24小时内回复运输方案及报价。推荐启运港、船公司选择、框架柜类型（固定端式或折叠式）、全程时效预估、绑扎方案概要，以及有效期14天的固定报价。报价涵盖所有FOB费用：工厂陆运、港口操作、单证、绑扎及海运费。
- 绑扎方案编制。我司内部重大件团队编制绑扎方案（受力计算、属具清单、系固示意图），于装货前5-7个工作日提交船公司审批。我们从合作船公司调配框架柜，协调空箱送至工厂装箱地址或港口。
- 运输执行。工厂提货（含超宽道路大件运输许可）、港口进场及报关，我司监督现场绑扎作业、装船、海运全程实时追踪、目的港卸船操作直至最终交货。从工厂到目的地，一站式服务，专人对接。
或致电 +86 13375320398 | info@GreatHensen.com
参考资料
- IMO CSS规则（Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing，货物积载与系固安全操作规则）：附件13——非标准货物系固方案效能评估方法。国际海事组织。IMO CSS Code
- ISO 668:2020 第一系列货运集装箱——分类、尺寸与额定质量。国际标准化组织。框架柜规格及最大总重值。
- IMDG规则第42-24修正案：2026年1月1日起强制实施。适用于框架柜承运危险品货物。IMO。IMO IMDG Code
- Incoterms 2020：国际商会（ICC）。中国供应商框架柜货物FOB与CIF条款定义。
- 中国国际贸易单一窗口：全国海关通用的电子申报系统。中国国际贸易单一窗口
- 中国超限运输管理规定：《中华人民共和国公路法》及《超限运输车辆行驶公路管理规定》。宽度超过2.55m或高度超过4.0m的货物须办理大件运输许可。
- 船公司框架柜规格：基于MSK、COSCO、HPL、MSC、CMA CGM公布的设备指南及截至2026年7月的框架柜资源数据。
- 恒信伟业发运记录：自2018年以来已完成500+框架柜航次。代表性成本数据来自2026年Q1-Q2实际订舱记录。
全部运营数据均基于恒信伟业实际框架柜航次。运价区间为2026年7月市场估计，订舱时请重新确认。最后核实日期：2026年7月11日。