1. 八大航线运价总览（青岛出运 · 40HQ）
| 航线 | 主要港口 | 实盘 40HQ | 本月方向 |
|---|---|---|---|
| 欧基港 | 鹿特丹 / 汉堡 / 安特卫普 | 3,300 | ↓ 上半月跌、19 日或跳涨 |
| 地西航线 | 热那亚 / 瓦伦西亚 / 马赛 | 3,700 | ↓ 同上 |
| 地东·黑海 | 比雷埃夫斯 / 伊斯坦布尔 | 4,800 | → 高位僵持 |
| 北美 | 洛杉矶 / 纽约 | 7,000 / 9,000 | ↑ 节后上行 |
| 南美 | 南美西 6,300 / 南美东 5,600 加勒比 9,500 / 中美洲 7,000 / 墨西哥 6,100 |
5,600–9,500 | ↑ 15 日加价 1,000 |
| 非洲 | 南非 5,200 / 西非 4,200 / 东非 5,000 | 4,200–5,200 | 南非 ↑30%，西非东非回落 |
| 东南亚 | 海防 1,000 起（七港见下表） | 850–1,900 | ↑ 爆舱、易甩柜 |
| 中东 | 杰贝阿里（迪拜） | 7,800 | ↑ 高位僵持 |
| 印巴 | 那瓦舍瓦 | 3,800 | ↑ 偏紧 |
| 澳洲 | 悉尼 / 墨尔本 / 布里斯班 | 5,000 | ↑ 上行 |
单位说明：以上为 Great Hensen 青岛出运当期实盘价（美元/40HQ）。40HQ 通常为 20GP 的 1.6–1.8 倍，不可用 40HQ 价除以 2 倒推小柜预算；需要 20GP 报价请单独询价。
环比对照：本站九月、十月两期同为 40HQ 口径，可以直接相减，逐线对照见下表。
1.1 东南亚七港实盘（爆舱重灾区，单独拆表）
| 国家/地区 | 主要港口 | 实盘 40HQ | 本月重点 |
|---|---|---|---|
| 越南北部 | 海防 | 1,000 | 舱位最紧 |
| 越南南部 | 胡志明 / 盖梅 | 1,300 | 甩柜高发 |
| 泰国 | 林查班 / 曼谷 | 1,500 | 泰越指数半月涨近46% |
| 新加坡 | 新加坡港 | 1,700 | 中转承压 |
| 马来西亚 | 巴生港 | 1,900 | 9/7–27 紧急疏浚、泊位承压 |
| 印度尼西亚 | 雅加达 | 1,500 | 红灯期提前 |
| 菲律宾 | 马尼拉 | 850 | 价格洼地 |
1.2 九 → 十月实盘环比（同为 40HQ，直接相减）
| 航线 / 港口 | 9 月实盘 | 10 月实盘 | 环比 |
|---|---|---|---|
| 东南亚 · 海防 | 800 | 1,000 | +25% |
| 东南亚 · 胡志明 / 盖梅 | 1,000 | 1,300 | +30% |
| 东南亚 · 林查班 / 曼谷 | 1,100 | 1,500 | +36% |
| 东南亚 · 新加坡 | 1,200 | 1,700 | +42% |
| 东南亚 · 巴生港 | 1,500 | 1,900 | +27% |
| 东南亚 · 雅加达 | 1,200 | 1,500 | +25% |
| 东南亚 · 马尼拉 | 500 | 850 | +70% |
| 欧基港 | 3,500 | 3,300 | −6% |
| 地西航线 | 3,600 | 3,700 | +3% |
| 地东 · 黑海 | 4,500 | 4,800 | +7% |
| 非洲 · 南非 | 4,000 | 5,200 | +30% |
| 非洲 · 西非 | 4,500 | 4,200 | −7% |
| 非洲 · 东非 | 5,500 | 5,000 | −9% |
| 南美西 | 6,000 | 6,300 | +5% |
| 南美东 | 8,700 | 5,600 | −36% |
| 加勒比 | 10,000 | 9,500 | −5% |
| 中美洲 | 9,000 | 7,000 | −22% |
| 印巴 · 那瓦舍瓦 | 3,500 | 3,800 | +9% |
| 澳洲 · 悉尼 / 墨尔本 / 布里斯班 | 5,200 | 5,000 | −4% |
| 北美 · 洛杉矶 / 纽约 | 上期未单列实盘 | 7,000 / 9,000 | — |
9 月数据取自本站《2026 年 9 月全球各航线运价分析与展望》，两期均为青岛出运 40HQ 实盘口径，可直接相减。墨西哥同为上期未列端口，不计环比。
2. 分航线详析与出货建议
2.1 欧地航线：现货在跌，船司 19 日要跳涨，倒挂约 800 美元
当前水平：欧基港 40HQ 实盘 3,300、地西航线 3,700、地东·黑海 4,800。对照市场现货：上海—鹿特丹 3,399（较 9 月初 −16.9%，亚欧现货已连跌 13 周）；上海—热那亚 3,702（−15.2%）。我们的欧基港价低于市场现货，地西与市场基本持平。
变动原因：压价的力量是苏伊士复航——据 Linerlytica 统计，5 月以来已有 140 艘集装箱船从好望角绕行结构性切回苏伊士运河，合计运力略超 200 万 TEU，航程缩短等于凭空多出运力。推价的力量是船司涨价函——赫伯罗特公布自 10 月 19 日（tariffing date）起远东至北欧 FAK 上调至 4,200 美元/40HQ、西地中 4,600、东地中 5,100、黑海 5,200；10 月 19–30 日区间马士基报 4,000/FEU、赫伯罗特报 4,200/FEU（达飞 10 月 19 日生效的 FAK 通告范围为亚洲至地中海及北非，不含北欧）。两股力量正面对冲，所以现货不涨反跌。
不急的欧洲货：可以再等等看 19 日之后船司能不能真收上去——如果货量撑不住，11 月有回调机会。
地东·黑海（4,800）：别指望跟欧基港一起跌，这段受黑海局势与中转成本支撑，高位僵持概率大，刚需照常走、不宜赌跌。
2.2 南美：达飞 10 月 15 日起每箱加 1,000 美元，14 日前装船是关键
当前水平：南美西 6,300、南美东 5,600、中美洲 7,000、加勒比 9,500、墨西哥 6,100（均 40HQ）。加勒比 9,500 是全部航线里最高的一档。
环比上月：南美西 6,000 → 6,300（+5%）、南美东 8,700 → 5,600（−36%）、加勒比 10,000 → 9,500（−5%）、中美洲 9,000 → 7,000（−22%）。
请注意：南美东本期回落幅度显著，该价格尚未包含达飞自 10 月 15 日装船日起加征的 1,000 美元——15 日及之后装船的货，请按加价后的新价重新核算。
变动原因：达飞已发布公告，自 10 月 15 日装船日起，亚洲至南美西、南美东、中美洲、加勒比、墨西哥方向每箱上调 1,000 美元，干货、冷藏箱与超限货（OOG）一并适用。这是本期金额最大的一笔加价，且覆盖面几乎包含整条拉美线。支撑船司底气的还有巴拿马运河限流——9 月初日通行量降至 34 艘、9 月中旬再降至 32 艘，优先通行拍卖费在 8 月底一度创下 530 万美元纪录（竞得 9 月 1 日北向船位），加勒比与中美洲方向受影响最直接。
赶不上的：接受加价，但可以谈分段锁价——把 10 月的量按上旬、下旬拆开，避免整月按新价走。
加勒比（9,500）方向：如果目的港在哥伦比亚、巴拿马一侧，可问我们是否走巴尔博亚中转更划算，有时能省下一截内陆段成本。
2.3 非洲：南非一个月涨 30%，西非东非实盘却在回落
当前水平：南非（德班等）5,200、西非（拉各斯/特马等）4,200、东非（蒙巴萨/达累等）5,000。
环比上月：南非 4,000 → 5,200（+30%）、西非 4,500 → 4,200（−7%）、东非 5,500 → 5,000（−9%）——三条走向并不一致，本期真正在涨的只有南非。
变动原因：南非是本期涨得最连贯的一条，而且船司公告一条接一条——达飞对中国/东北亚/东南亚至德班方向加征旺季附加费 PSS，9 月 25 日生效的第一档为 350 美元/TEU（后续另有更新档）；马士基自 10 月 15 日起对远东亚至南非及毛里求斯方向加征 PSS 250 美元/20 尺、500 美元/40 尺。国庆期间涨势并未停：MSC 在 9 月 24–30 日把南非线再推到阶段最高位并宣布 10 月维持；达飞 10 月非洲线在月底上调基础上再加 265 美元；长荣涨至近期高位，且第 40 周的收货船已顺延至第 41 周，配合清理甩柜减舱。西非方面，宁波航交所西非航线指数 10 月 2 日为 1,348.37、10 月 9 日回落至 1,283.76——海运费本身在小幅回落；真正抬高到岸成本的是达飞按目的港分档加征的 PSS 200–550 美元/TEU，分别在 9 月 21 日、10 月 15 日、10 月 22 日分批生效。
出货建议：南非（5,200）——本月唯一显著上涨的一条，MSC、达飞、马士基相继推涨且力度连贯，刚需尽早走，不急的货建议等 11 月，别在船司齐涨的时候追高。
西非（4,200）、东非（5,000）——实盘较上月回落 7%–9%，但达飞 PSS 分档在 10 月 15 日、10 月 22 日还有两批生效，海运费降不等于到岸成本降；报价请按全包口径核对，别只比海运费一项。
东非另需注意：蒙巴萨方向设备箱偏紧，订舱时一并确认箱源，不要只谈价格。
2.4 东南亚：不是涨价问题，是甩柜问题
当前水平：海防 1,000、胡志明 1,300、林查班 1,500、新加坡 1,700、巴生 1,900、雅加达 1,500、马尼拉 850（40HQ）。马尼拉 850 是本期最低价，巴生 1,900 是东南亚最高。
变动原因：这一轮涨价的根子在港口，不在船司。宁波航交所监测的 21 条航线中，泰越航线运价指数单周涨 18.6%、半月累计接近 46%（该指数为泰国与越南航线合成指数，非林查班单港读数）；德鲁里亚洲区内运价指数（IACI）报 1,518 美元/FEU，同比涨 212%。港口端：巴生港于 9 月 7 日至 27 日实施紧急疏浚，期间一座深水泊位不可用（该工程现已结束）；丹戎帕拉帕斯港 9 月 9 日遭网络攻击，码头操作系统受到影响、集装箱处理一度暂停，随后逐步恢复并采用人工闸口处理；据 Linerlytica 数据，9 月第一周上海港平均等泊时间一度达 5.46 天。据行业数据，东南亚港口拥堵占全球拥堵量的比例一个月内从 7% 升至 11%。
① 出货计划预留 7–10 天缓冲，不要按理想船期倒排生产和交期；
② 订舱时明确问一句"是否保舱"——保舱与非保舱在爆舱期的差别，远大于每柜两三百美元的价差；
③ 巴生、胡志明方向的急货，提前 2–3 周订舱；
④ 马尼拉（850）目前是价格洼地，有菲律宾方向的货可以趁现在走。
2.5 北美：节后不跌反涨，美东逼近历史高位
当前水平：洛杉矶 7,000、纽约 9,000（40HQ）。对照市场现货：上海—洛杉矶 7,835（较 9 月初 +9.0%）、上海—纽约 10,428（+8.8%，已站上 2022 年 6 月以来高位）。我们的价分别低于市场现货 835 与 1,428 美元，是本期价差最大的一条线。
变动原因：一边是货量——节前抢运叠加补货需求；一边是运力收缩——黄金周期间第 38–42 周共 721 个计划航次中有 79 个被取消，占计划航次 11%（取消率），其中跨太平洋航线占 52%、亚欧与地中海占 33%。舱位少了，价格自然撑住。
出货建议：美西（7,000）——当前价差明显优于市场，刚需可以现在锁。
美东（9,000）——已处高位，不急的货建议观望到 11 月，等空班恢复、运力回补；如果必须走，考虑美西卸货 + 内陆联运的方案，有时比直挂美东便宜。
共同提醒：订舱提前 2–3 周，10 月空班仍偏多。
2.6 中东：高位僵持，价格不是主要矛盾，船期才是
当前水平：杰贝阿里（迪拜）7,800（40HQ），较上月 8,000–9,000 区间小幅整体回落。对照公开指数：SCFI 中东（迪拜）分航线 9 月 30 日报 6,489 美元/TEU，环比 −1%，官方读数已小幅回落。需注意指数以 TEU 计价、实盘以 40HQ 计价，两者口径不同，不作价差比较。
变动原因：中东方向的价格已经把地缘风险溢价计入，进入了高位平台期——涨不动也跌不下。附加费层面仍有压力：达飞自 10 月 1 日起上调紧急燃油附加费（EFS），干线航段干箱 265 美元/TEU、冷藏 320 美元/TEU。更需要注意的是船期与中转：霍尔木兹海峡通航量波动，红海与沙特方向港口等泊时间一度长达 7–14 天，目的港拥堵会直接吃掉你的交期。
出货建议：价格上我们已有明显优势，谈判重点放在船期与目的港服务——确认直挂还是中转、等泊时间、滞期费怎么算。
交期敏感的货（如工程项目、展会物资）务必留出港外等泊的余量，别按正常船期承诺客户。
2.7 印巴与澳洲：两条被忽略但正在收紧的线
当前水平：印度那瓦舍瓦 3,800；澳洲悉尼 / 墨尔本 / 布里斯班 5,000（40HQ）。
变动原因：印巴方向受那瓦舍瓦中转需求旺盛带动，舱位偏紧、价格稳步上行；本期实盘 3,800，较上月 3,500 上调 9%；澳洲方向 SCFI 澳新线上行明显，叠加节前出货集中，舱位不如前期宽松。
出货建议：印巴（3,800）——价格仍属低位区间，有计划出货的可以提前订，不要等临时找舱。
澳洲（5,000）——提前 2 周订舱，并注意澳洲目的港本地费用因港口与船司而异，订舱时须逐项确认（可查证的码头岸侧收费如悉尼进口重箱 224.90 澳元/箱、墨尔本 242.00 澳元/箱，另加消费税，实际以船司账单为准），做预算时要把目的港费用单列，不要只比海运费。
3. 指数参考（数据截至 2026 年 10 月 1 日）
| 指标 | 本期 | 较 9 月初 | 解读 |
|---|---|---|---|
| 上海—鹿特丹（现货） 德鲁里 WCI · 10/1 | 3,399 | −16.9% | 亚欧现货连跌 13 周，与船司 19 日 4,200 报价倒挂 |
| 上海—热那亚（现货） 德鲁里 WCI · 10/1 | 3,702 | −15.2% | 地中海同步回落，苏伊士复航效应 |
| 上海—洛杉矶（现货） 德鲁里 WCI · 10/1 | 7,835 | +9.0% | 跨太空班收缩运力，节后不跌反涨 |
| 上海—纽约（现货） 德鲁里 WCI · 10/1 | 10,428 | +8.8% | 2022 年 6 月以来高位 |
| SCFI 中东（迪拜） 上海航交所 · 9/30 | 6,489 美元/TEU | −1%（周环比） | 官方分航线指数（美元/TEU），高位小幅回落 |
| 亚洲区内运价指数 IACI 德鲁里 · 10/1 | 1,518 美元/FEU | +15.7% | 同比 +212%，东南亚爆舱的直接体现 |
| SCFI 综合 上海航交所 · 9/30 | 3,662 | −0.66% | 八连涨后已连续两周回落，全球大盘进入观望 |
| 非洲（西非/南非/东非） 官方未公布数值 | 暂无 SCFI 指数 | — | 官方分航线未公布数值，以实盘与船司公告为准 |
指数与实盘数字不一致属正常：指数口径为官方 TEU/FEU 且多为港到港，实盘为 40HQ 全包口径，两者不可直接比较。判断价格位置应看实盘与市场现货的差额，而不是实盘与指数的差额。上表混用了德鲁里 WCI、德鲁里 IACI 与上海航交所 SCFI 三套指数，已逐行标注来源与日期。
3.1 数据补记：截至 10 月 9 日的最新读数
本文指数与实盘报价均取自 10 月 1 日前后（德鲁里 WCI 为 10 月 1 日、SCFI 为 9 月 30 日）。发文时（10 月 10 日）已更新的读数如下，供核对时效性：
| 指标 | 本文采用值 | 最新读数 | 日期 |
|---|---|---|---|
| 德鲁里 WCI 综合 | 本文未列 | 4,351 | 10 月 8 日 |
| 上海—热那亚 | 3,702 | 3,696 | 10 月 8 日 |
| 上海—洛杉矶 | 7,835 | 7,624 | 10 月 8 日 |
| 上海—纽约 | 10,428 | 10,220 | 10 月 8 日 |
| 上海航交所东南亚集装箱运价指数 | 本文未列 | 5,769.48 | 10 月 9 日 |
受数据时点影响，本文两处行动建议的实际剩余时间，按发布日 10 月 10 日计算分别为：10 月 14 日前装船剩 4 天（南美与拉美方向）、10 月 19 日前锁价剩 9 天（欧地方向）。超出上述日期后，请以新一期报价与船司公告为准。
4. 10 月涨价函日历与应对
| 生效日 | 航线 | 内容 | 应对 |
|---|---|---|---|
| 9/25 已生效 | 南非（德班） | 达飞 PSS 9/25 生效档 350 美元/TEU | 已计入 5,200 实盘 |
| 10/1 已生效 | 全线 | 达飞 EFS（紧急燃油附加费）上调，干线航段干箱 265 美元/TEU、冷藏 320 美元/TEU；回程及区域内为干箱 75、冷藏 90 美元/TEU | 附加费普涨，报价须含此项 |
| 10/15 | 南非及毛里求斯 | 马士基 PSS 250 美元/20 尺、500 美元/40 尺 | 不急的货等 11 月 |
| 10/15 装船日 | 南美西/东、中美洲、加勒比、墨西哥 | 达飞每箱 +1,000 美元（含干货、冷藏、超限货 OOG 及付费空箱） | 10/14 前装船避开 |
| 10/19 | 欧地 | 赫伯罗特 FAK 北欧 4,200/40HQ、西地中 4,600、东地中 5,100、黑海 5,200 | 10/19 前锁价，每柜省约 900 |
| 10/19–30 | 北欧 | 马士基 4,000/FEU、赫伯罗特 4,200/FEU（达飞该批通告为亚洲至地中海及北非，不含北欧） | 观察能否真正落地 |
| 9/21 · 10/15 · 10/22 | 西非（达飞 PSS） | 按目的港分档加收 PSS 200–550 美元/TEU，三批分批生效 | 按全包口径比价，别只看海运费 |
5. 本月风险与应对
| 风险 | 影响 | 应对 |
|---|---|---|
| 东南亚爆舱甩柜 | 船期延误、交期失守，损失大于运价本身 | 预留 7–10 天缓冲，订舱明确保舱，提前 2–3 周 |
| 欧地 10/19 涨价落地 | 每 40HQ 约增 800 美元 | 10 月 19 日前锁价，或分批锁上旬量 |
| 南美 10/15 加价 1,000 美元 | 整柜成本显著抬升 | 赶 10/14 前装船；或拆分成上旬、下旬两段锁价 |
| 黄金周空班延续 | 第 38–42 周 79 个航次取消，占计划航次 11%（取消率），跨太占 52% | 美线提前 2–3 周订舱，留意船期变更通知 |
| 巴生港 9/7–27 疏浚已结束，泊位仍紧张 | 马来西亚方向装卸与中转延误 | 急货改走新加坡中转，或提前确认泊位安排 |
| 苏伊士复航持续推进 | 释放运力，中期压制欧地运价（对货主有利） | 欧洲长协可谈短周期，避免锁死在复航前的高价 |
| 附加费层层加码（EFS / PSS / ETS 等） | 基础海运费之外的实际支出被低估 | 要求报价单列明全部附加费，按全包口径比价 |
指数段引用德鲁里 WCI（2026-10-01：综合 4,434 美元/40 尺 −1%；上海—鹿特丹 3,399 −2%；热那亚 3,702 −3%；洛杉矶 7,835 持平；纽约 10,428 +1%）、德鲁里 IACI（1,518 美元/FEU，同比 3.1 倍）、上海航运交易所 SCFI（2026-09-30：综合 3,662.30 点 −0.66%）、宁波航运交易所 NCFI 西非航线（10/2 1,348.37、10/9 1,283.76）及船司公告。实盘价为 Great Hensen 青岛出运当期报价，截至 2026-10-01。运价为参考值，每周变动，订舱时以最新报价为准。