- 是否属于危险品取决于运输语境：同一种化学品海运可能是危险品、公路运输可能不是——按运输方式规则分类。
- 第 8 类腐蚀性按物质特定浓度阈值判定，不存在通用的 30% 门槛。
- 分类不确定时先做分类鉴定报告——两头猜都要付出成本或安全代价。
| 类别 | 定义 | 什么时候适用 | 示例 |
|---|---|---|---|
| 危险品（DG） | 因物理或化学性质，在运输过程中可能构成风险的物质或物品 | 从起运地到目的地的运输过程 | UN1203 汽油、UN1950 气雾剂、UN3480 锂电池 |
| 有害物质（Hazmat） | 在储存、装卸或使用阶段（不仅限于运输中）可能构成风险的物质 | 全生命周期：仓储、工作场所、消费使用 | 仓库存放的工业溶剂、建筑材料中的石棉 |
| 非危险品 | 不满足任何 UN 运输分类标准的物质 | 所有环节均适用，无特殊运输管控 | 服装、家具、大多数不含电池的消费电子产品 |
如果您是出口化学品、电池、气雾剂或油漆的货主，那么订舱之前要做的第一个关键判断，就是产品是否符合危险品定义。本应受管控的货被误当成非危险品申报，可能招致海关扣货、船公司拒载、罚款，情节严重的还会触及刑事责任。本页将给出危险品的实操定义、九大 UN 危险类别、判断某种物质是否受管控的分类标准，以及每一票危险品（DG）都绕不开的 UN 编号体系。读完您会清楚：危险品对您的供应链意味着什么，您的产品又该归入哪一类。
实际操作中的危险品定义是什么？ 危险品（DG）是指运输过程中若管控不当，会对健康、安全、财产或环境构成风险的物质或物品。联合国《危险货物运输规章范本》（UN Model Regulations）并未跨运输方式用一句话统一定义该术语，但危险品的操作含义是一致的：凡满足九大危险类别中任一分类标准的物质，都必须按危险品运输。这一定义在空运、海运、公路和铁路运输中同样成立，只是各运输方式的规则有所不同：海运为 IMDG 规则（《国际海运危险货物规则》），空运为 IATA 危险品规则（DGR），公路为 ADR，铁路为 RID——每部规则都在联合国框架之上补充了本运输方式的细则。
下表帮您理清危险品、有害物质（hazmat）与非危险品这三者的边界——这一区分决定了从包装、单证到运费的方方面面。
核心结论：有害物质一旦进入运输环节，就变成了危险品。一种化学品在工厂里接触可能有危害，但只要不满足运输分类标准，就能按非危险品出运；反过来，一件日常使用完全安全的产品，也可能因为运输环节特有的风险而成为危险品——比如笔记本里的锂电池。
本页将帮您解决的问题： 读完本文，您将从法规层面吃透危险货物定义，判断九大类别中哪一类适用于您的产品，看懂 UN 编号与包装组对运输要求的影响，并了解在限量（Limited Quantity，LQ）和例外数量（Excepted Quantity，EQ）条款下，您的产品满足哪些条件即可大幅简化出运手续。
[source: unece.org] [source: transport.govt.nz] [source: www.greathensen.com]
危险品、有害物质与非危险品的区别：危险货物定义与判定逻辑
| 维度 | 危险品（DG） | 有害物质（Hazmat） | 非危险品 |
|---|---|---|---|
| 主要场景 | 运输 | 储存、装卸与使用 | 一切场景 |
| 风险特征 | 运输过程中即时构成风险（如火灾、爆炸、毒性、腐蚀） | 即使不在运输中，也对健康、安全或财产构成风险 | 运输中无重大风险 |
| 监管依据 | UN Model Regulations、IMDG 规则、IATA 危险品规则（DGR）、ADR、RID | 通常由各国监管机构管辖（如美国 EPA；工作场所安全归 OSHA） | 不受危险品运输法规约束 |
| 分类方式 | 归入 9 个 UN 危险类别之一 | 可纳入 GHS（全球化学品统一分类和标签制度）等工作场所危害分类体系 | 无 UN 分类 |
| 单证要求 | 需危险货物申报单、化学品安全技术说明书（SDS）及特定运输单证 | 工作场所安全管理需化学品安全技术说明书（SDS） | 常规商业单证 |
| 包装要求 | 必须符合 UN 包装性能标准（如跌落试验） | 满足相应储存与装卸要求即可 | 常规商业包装 |
"危险品""有害物质""非危险品"这几个词，日常口语中常被混用，但在国际物流的法规世界里，它们含义差别很大。分不清三者区别，是货主最容易犯、代价也最高的错误之一。
核心区别：运输场景 vs 使用场景
危险品与有害物质的根本差异，在于风险所在的场景。有害物质（hazmat）是指在储存或使用环节对健康、安全或财产构成风险的物质或物品；危险品，则是同一类物质或物品在运输过程中构成风险的情形。原则上，有害物质从装上运输工具、准备从一地运往另一地的那一刻起，就变成了危险品。
例如，存放在仓库里的清洁剂是"有害物质"；当同一瓶清洁剂装箱海运时，它就变成了"危险品"，必须按 IMDG 规则申报、包装并制作单证。到港重新入库之后，从法规角度看，它又恢复为"有害物质"。
非危险品是指不满足九大 UN 危险类别中任何一类分类标准的物质或物品。它们运输时没有重大风险，不受危险品运输法规约束。但这条界限其实很微妙：一种物质只有在理化性质确实不会在运输中产生危害时，才算非危险品。即使是通常无危险的物品，在某些特定条件下——例如散装运输——也可能落入管控范围。
法规框架：全球统一的体系
危险品分类与运输的国际框架，建立在联合国《危险货物运输规章范本》（UN Model Regulations）之上。这份俗称"橙皮书"的文件提供了基础体系，各运输方式的主管机构在此之上采纳并细化：
- 海运：《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）
- 空运：国际航空运输协会《危险品规则》（IATA DGR）
- 公路：《危险货物国际道路运输欧洲协定》（ADR）
- 铁路：《国际铁路运输危险货物规则》（RID）
各运输方式的用词与具体规则略有差异——例如美国运输部（DOT）在其 49 CFR 法规中使用"有害物质（Hazardous Material）"，而 IATA 使用"危险品（Dangerous Goods）"——但底层的分类体系与 UN 编号分配在所有运输方式中保持一致。
逐项对照速览
UN 编号体系：四位数字的全球统一标识
每种危险品都有唯一的四位 UN 编号（例如汽油为 UN1203）。UN 编号、正确运输名称（proper shipping name，如"MOTOR SPIRIT"或"GASOLINE"，即汽油）和危险类别加在一起，构成该物质在全球范围内的统一标识。世界各国的监管机构和应急响应人员都认这套标识，确保每一位接触该票货的人都能清楚其中的风险。
包装组：危险程度决定包装等级
在大多数危险类别内部，危险品还会按危险程度细分为包装组（packing group，PG），分类结果决定包装需达到的性能标准：
- 包装组 I：高度危险
- 包装组 II：中度危险
- 包装组 III：低度危险
包装组直接影响包装选型：例如包装组 I 的包装必须通过不低于 1.8 米的跌落试验，包装组 III 只需通过 0.8 米跌落试验。部分类别（如第 1 类爆炸品、第 2 类气体）不设包装组，有各自专项的包装要求。
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危险品分类标准与 UN 编号体系
| 类别 | 类别说明 | 常见示例 |
|---|---|---|
| 第 1 类 | 爆炸品 | 弹药、烟花、雷管 |
| 第 2 类 | 气体 | 丙烷（易燃）、氧气（氧化性）、气雾剂 |
| 第 3 类 | 易燃液体 | 汽油、油漆、胶粘剂、柴油 |
| 第 4 类 | 易燃固体；易自燃物质；遇水放出易燃气体的物质 | 火柴、白磷、钠 |
| 第 5 类 | 氧化性物质和有机过氧化物 | 过氧化氢、硝酸铵、过氧化苯甲酰 |
| 第 6 类 | 毒性物质和感染性物质 | 农药、氰化物、临床废弃物、生物培养物 |
| 第 7 类 | 放射性物质 | 铀、医用同位素 |
| 第 8 类 | 腐蚀性物质 | 硫酸、氢氧化钠、电池 |
| 第 9 类 | 杂项危险物质和物品 | 锂电池、危害环境物质、车辆 |
| 包装组 | 危险程度 | 包装代码 | 跌落试验高度 |
|---|---|---|---|
| 包装组 I | 高度危险 | X | 1.8 米 |
| 包装组 II | 中度危险 | Y | 1.2 米 |
| 包装组 III | 低度危险 | Z | 0.8 米 |
弄清什么是危险品之后，下一个实际问题就是：一件具体产品如何被归入某个类别、拿到 UN 编号？这个过程绝非随意——它遵循 UN Model Regulations 及配套《试验和标准手册》（Manual of Tests and Criteria）中一套以测试为基础的结构化方法。本节讲解危险品分类标准、九大危险类别，以及危险品分类与 UN 编号的对应关系——这是每票危险品都必须引用的一套体系。
判定流程：一件产品如何"变成"危险品
把一种物质或物品判定为危险品，货主必须在交运前完成一套多步骤流程，一般如下：
- 确认物质属性： 查清产品确切的化学成分、物理状态和已知危害。混合物和溶液通常需要对各组分进行测试，或依据组分性质计算。
- 查阅危险货物一览表： UN Model Regulations 及各运输方式规则（IMDG 规则、IATA 危险品规则（DGR）、ADR）都包含危险货物一览表（Dangerous Goods List），为大量常见运输物质指定了 UN 编号和正确运输名称。您的产品若在表中列名，分类即已确定。
- 测试或计算后判定： 若产品未在表中列名，须按联合国《试验和标准手册》进行测试，以确定危险类别和包装组。新型化合物、混合物以及没有专门条目（entry）的物品通常要走这一步。
- 确定 UN 编号、正确运输名称、类别和包装组： 依据测试结果或一览表条目，为产品分配唯一的四位 UN 编号、正式的正确运输名称、主危险类别（可能还有次要危险性）以及包装组（如适用）。
UN 九大危险类别
按照 UN Model Regulations 的划分，危险品共有九大类别，每一类代表一种不同的危险类型。九大类既是危险品分类标准的核心框架，也决定了一票货物从包装、标签到隔离（segregation）和单证的整套监管要求。
部分类别下还细分"项别"（division），以更精确地描述危险。例如第 1 类爆炸品按爆炸危险的类型和严重程度分为 1.1～1.6 共六个项别；第 2 类气体分为易燃气体（2.1）、非易燃无毒气体（2.2）和毒性气体（2.3）。有些物质在主危险类别之外还带次要危险性（subsidiary hazards），这会影响标签和隔离要求。
UN 编号体系：条目规模与更新机制
每件危险品都有唯一一个四位 UN 编号（如汽油为 UN1203、气雾剂为 UN1950、锂离子电池为 UN3480）。UN 编号配合正确运输名称，构成全球监管机构、承运人和应急响应人员公认的统一标识，也是危险货物申报单上最重要的一栏信息。
UN 编号体系的规模相当庞大：UN Model Regulations 收录了超过 3,000 个条目，仅 ADR 2025 版一览表就收录约 2,900 条。体系每两年更新一次：随着新产品、新危险被识别，新 UN 编号不断加入，旧条目不断修订。例如 IMDG 规则修正案 42-24（Amendment 42-24）已于 2026 年 1 月 1 日起强制实施，为锂离子电池驱动车辆（UN 3556）和锂金属电池驱动车辆（UN 3557）新增了 UN 编号。
包装组：危险程度决定包装性能要求
在多数危险类别内部，货物还会按危险程度被归入三个包装组（PG）之一，包装须达到与之匹配的性能标准。
例如，闪点很低的易燃液体很可能被归入包装组 I，需要使用强度最高的包装；闪点较高的易燃液体可能落入包装组 II 或 III，包装要求相应放宽。并非所有类别都设包装组：第 1 类爆炸品、第 2 类气体以及部分特定物质没有包装组。
危险货物一览表的作用
危险货物一览表（ADR 中的 A 表，或 IMDG 规则与 IATA DGR 中的对应列表）是分类的首要工具。对每个 UN 编号，表内列明：
- 正确运输名称
- 危险类别及任何次要危险性
- 包装组（如适用）
- 特殊规定（special provisions）
- 限量与例外数量上限
- 包装导则（packing instructions）
例如条目"UN1203 汽油（PETROL）"注明其为第 3 类易燃液体、包装组 II。这意味着汽油货主必须使用通过包装组 II 认证的包装，加贴第 3 类易燃液体标签，并遵守该 UN 编号项下的全部特殊规定。
货主实操：四步完成分类判定
对货主来说，分类判定通常分四步：
- 拿到化学品安全技术说明书（SDS）： SDS 提供闪点、毒性、反应性等关键的理化性质信息。
- 核对危险货物一览表： 在表中检索产品的正确运输名称或化学名称；查到即获得 UN 编号、类别与包装组。
- 未列名则按性质判定： 依据联合国《试验和标准手册》进行测试，或请有资质的危险品鉴定机构根据产品测试数据判定正确分类。
- 落实 UN 编号并完成单证： 分类确认后，须将 UN 编号、正确运输名称、类别和包装组填入危险货物申报单及运输单证。
分类错误的后果
把实际受管控的产品误当成非危险品申报，是严重的合规失误，可能导致：
- 承运人拒收货物
- 海关扣货、延误
- 罚款与处罚
- 部分情形下承担刑事责任
- 商誉受损、合作关系破裂
因此，正确分类不只是法规义务，更是每个出口商最基本的风控手段。
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题：消费品、样品与豁免，危险品鉴定怎么做？
什么是危险品
听起来抽象，套到具体产品上就容易理解了。以下 FAQ 覆盖货主最容易拿不准的几个灰色地带——日用消费品、样品，以及明明含危险成分、却可能按非危险品出运的情形。
Q1：我的产品是日用消费品，也要按危险品申报吗？
是的。危险品的判定不区分消费用途还是工业用途。含受管控成分的消费品，与任何工业化学品适用同样的危险品规则。例如，一罐喷漆无论摆在五金店货架还是用于工厂车间，都是 UN1950（气雾剂，易燃）。 消费品通常能受益于某些特殊规定——例如限量（LQ）条款——但这不等于豁免分类。只要满足危险品分类标准，它就是危险品。货主必须在运输前逐一核实每件消费品的分类。
Q2：寄产品样品，要按危险品出运吗？
需要。样品与整票货物适用完全相同的法规：样品若含危险品成分，同样要分类、包装并制作单证。UN Model Regulations 和 IMDG 规则都没有针对"样品"的普遍豁免。 不过，只要每个内包装和外包装的数量都在限额以内，样品可以适用例外数量（EQ）条款。例外数量的门槛通常很低——许多物质每个内包装的最大净含量，固体为 1 克、液体为 1 毫升，包装还须满足特定的结构与标识要求。样品一旦超出例外数量限额，就必须按完整的危险品流程出运。
Q3：限量（LQ）和例外数量（EQ）豁免有什么区别？
两个条款都允许部分危险品在运输时简化监管要求，但属于两套不同的机制： - 限量（LQ）： 每个包装件内货物总量不超过规定上限即可适用。LQ 件通常不需要完整的危险货物申报单，包装要求也较低，但包装件上仍须粘贴 LQ 标识。LQ 上限按 UN 编号和包装组各有不同，一般比 EQ 上限大。 - 例外数量（EQ）： 适用于极少量危险品，要求比 LQ 更少：内包装不得超过规定限值，外包装须通过 1.8 米跌落性能试验，包装件上须标 EQ 标识。EQ 对数量和包装结构的要求总体更严格。 需要特别说明：并非所有危险品都适用 LQ 或 EQ 条款，例如爆炸品就被排除在豁免之外。
Q4：什么样的产品能算非危险品？
产品不满足九大 UN 危险类别中任何一类的分类标准，即为非危险品。判定依据是产品的理化性质——例如按 IMDG 规则，一种液体只有在闭杯闪点等于或低于 60°C 时才属于易燃液体。 许多化学性质活跃的物质其实都算非危险品：一块既不燃、也无毒、无腐蚀性、无反应性的固体，通常就是非危险品。
Q5：产品只含少量危险成分，还能按非危险品出运吗？
不一定。含危险成分的产品是否判定为危险品，取决于浓度和具体的危险性。UN Model Regulations 对许多物质设有浓度阈值：分类时须对照该物质的浓度限值与危险品分类标准，必要时出具危险品鉴定报告。同样，毒性成分浓度较低的混合物，也可能达不到分类标准。 但也有部分危险物质即使浓度极低也受管控：例如某些第 9 类危害环境物质，只要所含列名成分超过很小比例就可能触发分类。要确定分类，唯一可靠的办法就是套用 UN 分类标准，或查阅危险货物一览表。
Q6：危险品出口需要哪些文件？
危险品运输需要以下几类文件： 1. 危险货物申报单（Dangerous Goods Declaration）： 正式声明货物已完成正确分类、包装、标记和标签，须由具备资质的人员签署。 2. 运输单证： 提单（B/L）或空运单上须写明 UN 编号、正确运输名称、危险类别、包装组（如适用）及件数。 3. 化学品安全技术说明书（SDS）： 运输环节不强制要求，但分类时必须使用，承运人也常要求提供。 4. 包装证书： 证明所用包装达到 UN 性能标准——即国内常说的"危包证"体系（包装性能检验结果单 + 使用鉴定结果单）。
Q7：危险品分类鉴定由谁负责？
最终责任在发货人（shipper）。发货人必须确认产品已完成相应的测试或评估，且全部单证准确无误。生产商或供应商可以协助，但法律上的责任落在"将货物交付运输的一方"。许多发货人会委托第三方鉴定机构或实验室复核分类。
Q8：供应商提供的分类结果能直接用吗？
可以用，但必须谨慎。供应商的分类是一个很好的起点，但发货人仍需核实：该分类是否适用于具体运输方式（海运看 IMDG 规则、空运看 IATA 危险品规则（DGR）），正确运输名称或特殊规定是否存在差异。产品配方一旦变更，发货人还须确认原分类仍然有效。建议拿到最新的 SDS，重要货载最好请第三方独立复核。
Q9：去哪里查危险品分类标准？
危险品分类标准收录于 UN Model Regulations、IMDG 规则、IATA DGR 和 ADR，这些文件可购买或通过授权渠道获取。联合国还发布《试验和标准手册》，提供具体的试验方法；许多国家的监管部门也提供指导文件和在线查询工具。
Q10：把危险品瞒报成非危险品，会有什么后果？
瞒报是严重的违规行为，后果可能包括： - 货物当场被拒收 - 罚款与处罚 - 发货人信誉受损、合作关系恶化 - 在部分司法辖区面临刑事起诉 承运人普遍设有严格的筛查流程，也会开箱查验。一旦发现箱内有未申报的危险品，发货人须承担其处理与处置的全部费用——这笔费用可能相当可观。 出口日用消费品、样品或任何含危险成分的产品时，如果分类确实拿不准，请先做危险品鉴定——往哪个方向猜，都会带来成本和风险。拿不准时，请查阅 IMDG 规则、IATA DGR，或咨询有资质的危险品专家。
相关指南
各类别范围、港口接受度与运输限制。
危险品 2-9 类整柜/拼柜出口，承运人预审后订舱。
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中国-欧洲危险品海运的航线规则。
参考来源
- adrbook.com
- dpd.com
- enhesa.com
- logistics.public.lu
- maritimenz.govt.nz
- transport.govt.nz
- unece.org
- www.freightutils.com
- www.gov.uk
- www.greathensen.com
- www.msc.com
数据均经公开来源核实；标注 indicative 的运费在订舱时确认。