- SOC限制没有全球统一标准。IMDG Code未规定UN3536的SOC上限，但中国港口和船公司执行各自标准，且标准频繁变化。订舱前务必确认最新要求。
- 最严格的船公司（MSK、COSCO、CMA CGM）要求SOC在30%及以下。HPL和MSC允许50%。港口海事局一般要求低于50%。
- JT/T 1543-2025新增BMS强制要求。串并联断开、装船前30天保护验证、排气系统合规声明。这是中国的首个锂电池海运安全标准。
1. SOC基础知识：为什么重要
SOC（State of Charge，荷电状态）表示电池当前储存电量的百分比。SOC 100%表示完全充满，SOC 0%表示完全放电。对于UN3536海运：
- 较高的SOC会增加运输风险。充满电的电池在发生损坏时具有更高的热失控能量。这就是港口和船公司施加限制的原因。
- 较低则更安全，但过低（低于20%）可能触发额外问题。电池在深放电后可能有损电芯健康。一些港口将SOC低于20%视为电池可能存在问题的标志。
- 最佳区间：20%-50%。这平衡了运输安全与电池健康，满足所有中国港口要求，并与大多数船公司限制兼容。
2. 中国各港口SOC限制（海事局指导意见）
| 港口 | 海事局 | SOC建议 | 特殊规则 | 所需验证 |
|---|---|---|---|---|
| 青岛 | 山东海事局 | 低于50% | 恒信伟业总部所在地。青岛港具备危险品作业能力，UN3536货物定期处理。申报到审批24-48小时。 | 制造商SOC证明 + 独立检测报告 |
| 上海 | 上海海事局 | 20%-50% | 唯一规定SOC下限的港口。低于20%可能引发对电池健康状况的质疑。船开前7个工作日申报。 | 海事局申报受理回执 + SOC检测报告 |
| 宁波 | 浙江海事局 | 低于50% | 自2025年10月起，所有锂电池DG订舱须同时提供UN38.3检测报告。 | UN38.3检测报告 + SOC声明 |
| 深圳（盐田） | 广东海事局 | 低于50% | 30吨以上超重集装箱需额外码头承载测试（不低于50吨/平方米）。 | 30吨以上单元需码头承载测试报告 |
3. 各船公司SOC限制（2026年7月实际订舱要求）
船公司限制比港口海事局指导意见更为严格，且变化更频繁。以下是我们从近期订舱中直接确认的最新要求：
| 船公司 | SOC限制 | 附加DG要求 | UN3536接载 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| MSK | 30%及以下 | UN38.3 + SOC证明 + BMS功能检测报告 | 所有主要港口，需预先审批 | BMS报告是2025年新增要求 |
| COSCO | 30%及以下 | 中文版危险品申报 + SOC证明 + 含电池规格的装箱单 | 中国所有港口，DG合同客户优先 | 合同客户旺季舱位有保障 |
| HPL | 50%及以下 | UN38.3 + MSDS + SOC证明 | 指定港口，提前72小时订舱 | SOC要求相对宽松 |
| ONE | 30%及以下 | 完整DG文件包 + 独立SOC验证 | 有限港口接载 | UN3536接载政策最严格 |
| MSC | 50%及以下 | UN38.3 + SOC声明 + 船舶接载确认书 | 主要港口，逐案审批 | 逐案审批可能延长订舱时间 |
| CMA CGM | 30%及以下 | 完整IMDG危险品申报 + SOC证明 | 所有港口，收取DG附加费 | DG附加费因航线而异 |
4. JT/T 1543-2025：BMS合规要求
中国交通运输部发布的JT/T 1543-2025是中国首个专门针对锂电池海运安全的行业标准，于2025年5月1日生效。以下是UN3536系统必须满足的具体BMS要求：
BMS保护验证（装船前30天内）
- 过充保护：在超过制造商规定的最大电压时，BMS必须在2秒内断开充电电路。提供测试证书。
- 过放保护：在电压低于制造商规定的最低值时，BMS必须在2秒内断开放电电路。
- 短路保护：BMS必须在5毫秒内检测并断开短路。这是热安全最关键的保护机制。
- 热保护：如果系统包含模组级温度传感器，BMS必须在任何模组超过60摄氏度时启动保护措施。
安全排气系统
- 如果可运行：排气系统必须在运输过程中保持可运行状态，并在装船前30天内验证功能正常。
- 如果密封（不可运行）：制造商须出具书面声明，确认：（a）密封是在制造商指导下进行的，（b）密封后的系统在运输条件下安全，（c）密封可无损拆除。此声明须随危险品申报一并提交。
温度监测（建议但不强制）
- 对于含10个以上电池模组且总容量超过100 kWh的集装箱，建议进行模组级温度监测。
- 如已安装，须提供装船前48小时内的连续温度记录，显示所有模组处于正常温度范围且无热事件。
5. 串并联断开要求
JT/T 1543-2025中操作上影响最大的要求是：运输过程中必须进行串并联断开。以下是制造商和出口商需要了解的内容：
- 软件禁用是不够的。标准明确规定断开必须是物理性的。BMS级别的软件开关不满足要求。必须在电路中插入物理断开装置（断路器、断开插头或移除汇流排）。
- 所有并联和串联连接均须断开。电池串之间不得有电气通路。每个电池串必须独立隔离。
- 断开必须在装船前验证。断开点的照片和BMS诊断数据读数须作为证明保存，并在当局要求时提供。
- 到达目的地后重新连接是收货方的责任。断开程序必须可逆且清楚记录在随货文件中。
6. 青岛CFS SOC核查流程
我们在青岛集装箱货运站（CFS）的装船前SOC核查是防止SOC相关港口拒收的最后一道防线。操作流程如下：
- 集装箱到达CFS。在移至码头之前，每个UN3536单元进入我们的CFS进行最终检查。
- BMS数据读取。技术人员使用校准设备连接BMS诊断端口，读取所有电池模组的实际SOC水平。该读数与制造商SOC声明进行交叉核对。
- 独立电压测试。进行补充性开路电压测量，以验证BMS报告的SOC。
- 出具SOC合规证明。如果SOC在承运人限制范围内，我们出具SOC合规证明，随其他危险品文件一并提交。
- 超标处理。如果SOC超过承运人限制，该单元将留在CFS。我们根据紧急程度安排放电，被动放电（自然静置加监控）或主动放电（受控负载接入）。这会使时间线增加1至3天。
- 放行和移至码头。SOC确认合规后，集装箱放行并移至前湾集装箱码头危险品堆场，所有文件齐备。
7. SOC和BMS合规清单
装船前使用此检查清单：
- 工厂发货前已测量并记录SOC（值：____%）
- SOC在选定承运人的限制范围内（确认承运人当前限制）
- 如经上海出运，SOC不低于20%（上海海事局下限）
- 已准备制造商SOC证明（含检测方法和日期）
- 已准备独立SOC检测报告（如有要求）
- 已完成BMS串并联物理断开，锁定并拍照记录
- 30天内已进行BMS保护验证（过充/过放/短路/热保护）
- 安全排气系统已运行并在30天内验证，或已密封并有制造商书面声明
- 如含10个以上模组：已提供装船前48小时温度记录
- UN38.3检测报告已准备（所有港口针对锂电池出口均要求）
8. 常见问题
如果船公司在订舱后更改SOC限制怎么办？
这种情况虽然罕见，但确有发生。如果承运人在订舱确认后收紧SOC限制，我们提供升级方案：（1）如果您的SOC仍在允许范围内，无需操作（2）如果超出范围，我们将切换到SOC兼容的替代承运人，或（3）如果无法切换，安排在CFS进行放电处理。我们的双承运人订舱策略为此类情况提供了内置备份。
装船前将SOC降至30%需要多长时间？
取决于电池容量和放电方式。被动放电（自然静置加监控）：1-3天。主动放电（受控负载接入）：数小时即可降至目标SOC。主动放电需要专业设备，我们可在CFS安排。注意：放电后须让电池稳定至少6小时再装船，以确保SOC读数准确。
对LFP（磷酸铁锂）和NMC（三元锂）电池的SOC要求是否不同？
目前大多数港口和承运人在SOC限制上对LFP和NMC电池一视同仁。然而，部分承运人暗示可能引入化学类型差异化政策，因为LFP的热稳定性数据较好。如果这一情况发生变化，我们将更新本指南。目前，无论电池化学类型如何，均适用相同限制。
JT/T 1543-2025的串并联断开要求适用于所有UN3536货物吗？
是的，该标准适用于从中国港口出运的所有UN3536货物。没有豁免。即使您的电池系统设计为在运输过程中保持连接（例如，具有低功耗运输模式的系统），您也必须满足物理断开要求。我们建议在UN3536出货规划阶段尽早与您的BMS工程师合作，确保断开机制易于操作且可锁紧。